川崎最近又“整活”了，一台新款Versys 1100横空出世。很多想摩旅的朋友估计都盯上这辆车了，毕竟谁心里还没装着一个摩旅梦？说骑就骑，哪怕工作堆成山，朋友圈的风景照谁不想刷一刷？但是，车选错了，分分钟变成一路“人在囧途”，骑着骑着路上“趴窝”都说不定。
说到这辆Versys 1100，首先得看参数。1099毫升的直列四缸水冷发动机，账面上135匹马力，112牛·米的扭矩，这一脚油门下去，普通仿赛也得抬头看看谁家小伙子来了。这么一台“公升级”怪兽，设定偏向中低转的顺滑扭矩，实际体验中，爬坡也好、超车也罢，油门要多少给多少，推背感直接扎到腰里，有时候真想问问有没有多出来的安全感。
电控配置不用说了，跟堆大白菜似的全上了。六轴陀螺仪、弯道防抱死、牵引力控制、电子巡航，骑行模式一键切换，操作简单得就像给手机换个壁纸。比如说你上山压弯的时候，弯道辅助会自动调整动力输出，防止突然打滑，后轮就像浆糊沾住了地面。刮风下雨湿滑路，牵引力控制直接介入，想打滑还能给你憋回去。你可能要问，电子设备多了，是不是容易出问题？这还真得看厂家的品控和做工，不过川崎的家底子这几年也算稳，车友圈里口碑不算差。
车架方面，全铝合金双翼梁，不止轻，结实得跟老北京城墙似的。别看整备质量230公斤，骑起来比想象的顺手，低重心设计让它灵活得不像一辆“庞然大物”，你要是不知道数据，估计以为是骑着150的街车。直立的骑行三角，长途骑下来腰不酸，820毫米的座高，对身高170的摩友挺友好，不用踮脚尖也能稳稳当当。
减震系统也没敷衍。前置倒立式前叉，直径有43毫米，支持全调节。你不管是过大坑还是小沟，还是后座拉着大哥去钓鱼，都能调节到舒服的程度。后减震是水平多连杆结构，这玩意儿有点像沙发底下的弹簧，过减速带都能让你感觉是在“悠哉悠哉”晃一圈。油箱21升，说多不多，说少也够用，续航300公里没毛病。任你往西走到大漠，往南杀去海边，21升油箱都不至于让你在加油站前面发愁。摩旅狂人可能吐槽“要是再来个5升，地球绕一遍”，但一般人真到不了这个量级。
整台车的配置比五年前的同类对手高出一截，价格却打下来了，推到15.9万，真有点“物美价廉”那味。以前这样的设定怎么着得二十五六万，这回川崎可能也是想抢地盘，卷得对手都咬牙切齿。动力、电控、骑行舒适性都到了标杆水平，想入手长途拉力的朋友，确实值得考虑。
说了这么多，估计有人心里打鼓，这车和宝马F850GS比，哪个更香？说白了，两边有各自的死忠。宝马那边胜在情怀和品牌力，极端耐造，想穿越塔克拉玛干，直接选准没错。川崎这边呢，机械素质和性价比兼顾，玩的是动力和科技配置。你说要把两辆车拉到一块比个高低，一时半会儿也分不清谁更强，各有取舍。
新Versys 1100的骑行体验，尤其是跑复杂路、压弯过弯时表现出色。弯道辅助和牵引力控制这些配置不是花架子，真有用。比如骑手有点兴奋，油门拧大了，电子管家就悄悄兜底，不会让新手因为“作死”直接飞出去。抓地、舒适度都在线，长途摩旅妥妥省心。
外观不用多说，川崎家族的肌肉线条配拉力风格，看着硬气，骑着有面儿。高速上蹿下跳，偶尔也能秀两把操作。摩旅骑友实际用下来反应也普遍不错，毕竟骑着一台直列四缸、动力够猛、电控管够、舒适性强的车出门，费的心思少，玩的乐子多。
当然了，再强的金刚也怕磕碰。Versys 1100触手可及的高科技固然美好，日常保养和电子设备的稳定性也得掂量一下。耐久性不是只看参数，长期骑下来的反馈还要再观察。只是从目前反馈看，大部分操心事不多。
川崎这波操作，不仅给市场添了把火，对喜欢摩旅、拉力的新手和老骑士来说都是个不错的新选择。动力、配置、舒适、颜值全都有，越级的性价比，想想确实让人心动。最后一句话，想摩旅的骑友，选车关键还是得看自己的路和心，合适的才是最香的。
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