春节高速新能源车充电量猛增，三天同比多了六成

标题：春节高速充电潮背后的成本与周期

大年初三的夜里，沈海高速的一个服务区，排队的新能源车头灯接成一条亮带，充电桩显示屏上跳动的数字比肉夹馍摊的队伍还慢，人急，电更急，这样的画面在江苏、浙江、安徽同时上演，三天充进3540万度电，看起来热闹，背后的账单却没人细算。

这种热闹并不是第一次出现，2015年的油价暴跌时，高速加油站一度爆满，大家觉得能源成本掉了就是赚到，结果几个月后油价弹了回来，很多人出行习惯也变了，2021年国庆假期，新能源车第一次在高速大规模排队充电，当时桩少人多，排队怨声连天，运营方被骂惨。如今桩多了，排队还在，只是节奏更像一盘慢炖的火锅，不急着散场。

把国家能源局的这组数据翻译成人话，就是节日里有140万次高速充电，平均每桩每天干了7次活，不算闲，但也谈不上疲于奔命，这就是政策边际效应的典型：早期桩稀，建一个能赚曝光，现在桩密了，成本回收就像冬天晒被子，慢又看不见。这里的63%增长率，说白了是节日集中需求的堆叠，并不代表全年趋势，资本市场最喜欢把这种短期峰值当作长期拐点，结果十次里有八次会被打脸。

再算一笔隐形账，高速充电不只是电价，还有时间价，排队半小时，充电半小时，一趟春节返程轻轻就多耗掉一小时，这个机会成本比电费贵多了，别忘了能源是全国流动的，节日里江苏的充电量遥遥领先，可那背后是服务区地段租金、运维人工、以及桩的折旧在同步跑表，这些都是未来要摊到用户身上的。

换个市场看，欧美高速电车充电早已形成付费优先制，不想排队就多付钱，资本用价格筛选时间，与其说这是商业逻辑，不如说这是交通领域的自然选择，高速上的桩像水坝，拦住的是时间洪流而不只是电流，中国的高速桩还在免费排队阶段，这就是隐患，等到用户被时间逼急，付费优先就会成为新增长点。

回到眼前，这三天的繁忙被定义为“运行平稳”，听起来像是一次漂亮的运营秀，但市场会记住的是返程高峰的那一刀，愿意慢排的人在缩小，不愿意被耽误的人在扩大，周期的拐点往往不是增长率到顶，而是耐心耗尽的那刻。最快的车，永远输给最长的等待，这才是新能源高速上的真规律。