大众热门车型途观 (Tiguan) 升级了插电式混合动力系统。但它会是买家的最佳选择吗？我们进行了深入探讨。
你会喜欢的东西
令人印象深刻的电动续航里程和效率
精致且易于驾驶
坚固、宽敞的客舱
需要考虑的
PHEV 的价格溢价不小
减少引导空间
R-Line 形式的不稳定骑行
什么是大众 Tiguan eHybrid？
简单来说，最新的第三代大众 Tiguan的插电式混合动力(PHEV) 版本将于 2024 年初上市。
大众在油电混合动力领域拥有丰富的经验，但途观的研发历史相对较短。早在2016年，大众就曾预告过“途观GTE”概念车，与当时已经成熟的高尔夫和帕萨特GTE插电式混合动力车型并驾齐驱——但在“柴油门”柴油排放丑闻爆发后，由于大众集团削减成本，这款概念车几乎销声匿迹。
直到2020年末，上一代途观才终于推出了插电式混合动力版本，并命名为eHybrid（eTSI是为轻度混合动力车型保留的）。这款车型的续航里程约为31英里（约49公里），以当时的标准来看，这已经相当不错了。
不过，电气化在过去几年里取得了长足的进步，因此这款新款 Tiguan eHybrid 的电动续航里程比之前的车型增加了一倍多，而且效率更高、性能更强、技术更先进。
然而，“更多”并不一定意味着“更好”，那么，这款全新电动版途观现在是否已经成为了该系列的默认选择呢？我们将在这篇深入评测中一探究竟。
您还可以阅读我们对大众 Tiguan 的整体评价，了解有关该系列其他车型的更多详细信息。
结论：大众 Tiguan eHybrid 是一款好车吗？
我们认为 Tiguan eHybrid 是目前市面上最好的插电式混合动力家用 SUV 之一。令人印象深刻的续航里程意味着卓越的能效潜力和低税率，同时性能强劲，精致度也不错。这款普通车型的大部分家庭友好型优点依然保留，但后备箱空间有所缩减。它价格不菲，因此对公司用车用户比个人买家更有吸引力。
价格、规格和竞争对手
与插电式混合动力车一样，Tiguan eHybrid 的价格通常比普通汽油和柴油车型高出很多。
基础版车型无法获得 eHybrid 动力系统，因此需要升级到 Life 版。最便宜的 204 马力 eHybrid 售价 42,665 英镑，比基础版 130 马力汽油版贵了 5,000 多英镑——即便比搭载相同混合动力系统的斯柯达科迪亚克iV 贵 750 英镑左右也无妨。
升级到 Match 版仅需加价 175 英镑，而 Elegance 版则需加价至 45,235 英镑。R-Line 版则在 Elegance 版基础上加价 405 英镑，但 272 马力的 eHybrid 版本售价为 48,360 英镑——价格不菲，但标价比旗舰车型 300 马力的雷诺 Rafale PHEV更便宜。
套件水平与同配置等级的标准版 Tiguan 并无二致。Life 版配备 18 英寸合金轮毂、自适应巡航控制、三区恒温空调、电动折叠后视镜、无线手机充电、氛围灯、语音控制和电动腰部支撑。
Match 装饰整体看起来更有价值，增加了无钥匙进入系统、带转向灯的动态光束 LED 大灯、LED 尾灯和前部的全宽 DRL 条、电动尾门和夹层玻璃，以减少风噪。
Elegance 车型的轮毂尺寸升级至 19 英寸，并增加了车内氛围灯、360 度全景影像系统以及带加热和按摩功能的前排座椅。R-Line 车型则注重造型升级，内外均采用运动风格细节，配备运动座椅和 20 英寸合金轮毂。
竞争对手
普通 Tiguan 拥有大量家庭SUV竞争对手，但 eHybrid 缩小了选择范围，因为并非所有这些替代品都可以作为插电式混合动力车使用。
标致即将推出一款与 Tiguan 实力相当的插电式混合动力车 3008，而福特 Kuga、雷诺 Rafale、现代 Tucson、起亚 Sportage和丰田 RAV4均有 PHEV 版本。
斯柯达科迪亚克 (Skoda Kodiaq) 的底盘与 Tiguan 基本相同，但空间更大一些，而大众更高档的形象意味着您可能还想考虑插电式混合动力汽车沃尔沃 XC60、宝马 X3、梅赛德斯-奔驰 GLC 和雷克萨斯 NX。
大众 Tiguan eHybrid：内饰舒适度、品质与科技
Tiguan eHybrid 的车厢与普通车型相比没有任何物理差异，除了数字表盘显示屏上的一些不同图形。
这意味着您将获得一个巧妙的整体设计，以及即使不是出类拔萃，也相当不错的装配和饰面。您会发现相当多的柔软触感材料，而高规格车型中的图案氛围灯则为原本古板的内饰增添了一抹亮色。
标致 3008 更具视觉吸引力，而雷诺阵风可能在质量和人体工程学方面胜过大众，但 Tiguan 仍然比大多数主流 SUV 散发出更高档的气息。
它同样舒适，配备支撑性座椅和可调节的驾驶位置。所有版本均配备电动腰部调节功能，而Elegance版则配备按摩座椅和可调节大腿支撑等精致配置。
Tiguan 的外观设计并不刻意模仿轿跑车，因此其视野远胜于低底盘竞争对手。驾驶员可以获得良好的全方位视野，而标配的全方位停车传感器和后视摄像头则让停车不再是难题。
我们唯一不满的是新的转向柱控制杆。右侧控制杆现在是换挡杆（就像大众的电动车一样），但这意味着所有的灯光和雨刷功能都挤在了左侧的一个控制杆上，在你习惯之前操作起来会有点麻烦。不过，至少方向盘上还有实体按键。
信息娱乐、卫星导航、立体声和连接
所有 Tiguan eHybrid 车型均配备相同的 12.9 英寸触摸屏信息娱乐系统，该系统安装在驾驶员视线范围内的高位。除非您选择“信息娱乐升级包”，该包将屏幕尺寸提升至 15 英寸。
更大的屏幕尺寸让图标更大，从而提升了移动端的易用性，而套装中附带的抬头显示屏则是一个额外的亮点。不过，两款屏幕的整体软件和图形处理功能相同，因此抬头显示屏并非必需。
大众最新的信息娱乐软件较之前版本有了显著改进，这得益于更直观的菜单设计和更快的屏幕响应。可自定义的快捷键也有助于根据您的需求定制系统。
然而，我们发现自己还是在重复屏幕下方触控的那些老问题。虽然现在的触控功能与之前的版本不同，但一排用于控制空调的实体旋钮在移动中仍然更容易操作。
这款途观的新功能包括带OLED显示屏的旋转拨盘，可在音量调节、驾驶模式选择和氛围灯功能之间切换。此外，它还配备无线Android Auto和Apple Carplay系统、前后USB-C接口，以及Life级及以上车型的无线手机充电功能。基础款八扬声器音响系统音质不错，如果您喜欢，还可以升级到十扬声器的Harman Kardon音响系统。
大众 Tiguan eHybrid 的实用性如何？
eHybrid 的乘客空间与普通 Tiguan 的乘客空间并没有什么区别，这意味着它对于四名成年人或一个不断壮大的家庭来说是一个实用的空间。
前排乘客得到了很好的照顾，座椅舒适，车厢宽敞，有足够的肘部空间，而后排空间是所有插电式混合动力车中最宽敞的，除了略大的斯柯达科迪亚克 iV。
腿部空间充裕（虽然不如大众帕萨特那样豪华），即使装了全景玻璃车顶，头部空间也依然宽裕。前排座椅下方也有足够的空间容纳双脚，但由于变速箱通道的存在，后排三人腿部空间比其他车型略显局促。
外侧后排座椅可以滑动和倾斜，让您可以兼顾行李箱空间和后排腿部空间，而倾斜的靠背可以进一步提高舒适度。
存储和引导空间
Tiguan eHybrid 拥有充足的储物空间，包括宽敞的手套箱、宽敞的车门储物箱、中央扶手下方的空间以及灵活的中控台区域。后排座椅还配备了宽敞的车门储物箱、前排座椅靠背上的储物袋以及中央扶手上的杯架。
PHEV 版车型也保留了灵活的 40/20/40 比例座椅，并且可以通过后备箱上的控制杆轻松折叠座椅。不过，由于 eHybrid 车型的选装配置会损失一部分后备箱空间，因此您可能需要比普通版车型更频繁地进行折叠操作。
汽油或柴油版途观的后备箱容量高达 652 升，而 eHybrid 的后备箱容量则降至 490 升。这或许是因为电池容量过大，因为电池组较小的竞争对手提供的后备箱空间更大一些。
美中不足的是斯柯达科迪亚克，即使是插电式混合动力版，它仍然提供了745升的超大空间。不过，途观的后备箱空间损失主要体现在地板下的储物空间上，所以总体来说，它还是一个实用的车厢形状。
性能与驾驶：大众 Tiguan eHybrid 在路上的表现如何？
纯粹的加速并非这些车的精髓——平和、追求效率的驾驶才是 Tiguan eHybrid 最大优势得以充分发挥的关键。不过，如果需要，两个版本都能迅速加速。
两款车型均搭载与入门级途观相同的1.5升TSI涡轮增压汽油发动机，但动力通过六速双离合变速箱（而非常见的七速）传输，并搭配一台115马力的电动机。204马力和272马力版本之间的唯一区别在于软件调校。
272马力版本仅在R-Line车型上提供，以彰显其更具运动感的个性。当你踩下油门时，它能带来强劲的加速，并且车辆会进入一段时间的“增压”模式（发动机和电动机的输出功率最大化）。如果说有什么问题的话，那就是它有时会过于强劲，导致车辆难以保持直线行驶，方向盘也会在你的手中扭动。
它的运作方式缺乏“运动感”：汽油发动机在低转速时会变得粗糙，变速箱以DSG的标准来看也算不上最灵敏。因此，我们认为204马力的发动机是更好的选择：它更便宜、更高效，而且动力也不算迟钝。
即使电池电量耗尽，两款车都会保留少量动力，但 Tiguan 在插电充电后加速感觉更强劲。可惜的是，PHEV 系统无法与七速DSG匹配，因为在高速公路上行驶时，感觉需要再降一个档位才能降低转速。
eHybrid 还配备了再生制动功能，可以在刹车或滑行时回收部分电能。新的转向柱式换挡杆上有一个“B”模式，可以实现最大程度的再生，或者一个自适应系统，可以扫描前方路况并在必要时应用再生效果——效果相当不错。如果您更喜欢手动调节，可以通过触摸屏进行，但这相当麻烦，而且刹车踏板本身在习惯之前也很难调节。
功率，0-62mph 时间
Tiguan eHybrid 204：204马力/8.2秒
Tiguan eHybrid 272：272马力/7.2秒
驾驶和操控
选择插电式混合动力版Tiguan意味着在标准版车型上增加约270公斤的重量，这本身并不算轻。即使在我们的测试车上安装了DCC自适应减震器，大众也未能掩盖这一重量。
最明显的问题是在起伏的乡村道路或城镇周围行驶时，车辆会变得有点笨拙，撞上尖锐的坑洼，并且无法像普通汽油或柴油 Tiguan 那样控制车身运动。
驾驶体验远非舒适，但我们测试车的20英寸轮毂无疑起了一定作用：较小的轮毂应该能更好地适应英国的恶劣路面。这意味着你不太可能使用更硬的运动模式——舒适模式提供了不错的驾乘平衡，但你可以通过调节自适应减震器的滑块来进一步降低车身的颠簸。
eHybrid 的操控感略逊一筹，但至少性能出色，转向精准，抓地力出色，车身控制也不错，感觉比实际更轻盈。不过，它离乐趣还很远——这也是避免 R-Line 272 车型那种矫揉造作的运动感的另一个原因。
噪音与细化
Tiguan 的驾驶体验因动力来源不同而有所差异。电动模式下，行驶平顺安静，几乎没有发动机噪音，带来如同纯电动车般的驾驶体验。
然而，发动机启动时，高端氛围多少会受到一些影响。虽然在平缓驾驶时动力会比较平缓，但当你需要更强劲的性能时，动力就会变得突兀。再加上汽油发动机通常会带来的震动，这意味着你会感受到电力和汽油动力之间的转换。
路噪也比最精致的插电式SUV略大一些，尤其是在R-Line车型选择更大轮毂的情况下。不过总的来说，这是一款舒适放松的SUV。
Euro NCAP：大众 Tiguan 是一款安全的汽车吗？
大众 Tiguan 的 eHybrid 版本提供与常规汽油和柴油版本相同级别的安全保护，这意味着它在欧洲新车安全评鉴协会 (Euro NCAP) 的碰撞测试中获得了最高的五星评级。
这意味着Tiguan在各项评分中均跻身同级车型中最安全之列。此外，它还标配了多项辅助技术，包括自动紧急制动、车道保持辅助、交通标志识别和盲点监测等。
基础版车型也配备了驾驶员疲劳监测、出口预警系统、转向辅助以及转弯时对面车辆制动。Life Trim 及以上版本还配备了自适应巡航控制。
燃油经济性和运行成本
令人印象深刻的纯电动续航里程（详见下文）意味着 Tiguan eHybrid 的一些令人难以置信的官方燃油经济性数据。
选择 204 马力版本可获得最佳油耗：706mpg 的出色综合油耗。272 马力版本则降至 565mpg，但依然非常强劲。然而，插电式混合动力车型通常有一个限制：为了在WLTP测试中达到这些油耗，eHybrid 几乎全程都需要依靠电池供电，因此如果您长时间使用汽油发动机，油耗将远低于这个数字。
这并不是说它不切实际：比如说，如果你住在离办公室50英里的地方，而且在那里充电和在家充电一样方便，那么你很可能会达到甚至超过这个数字。不过，充电纪律很重要，因为在长途行驶中，当汽车主要依靠汽油发动机驱动时，油耗会大幅下降。
插电式混合动力汽车在商务用户中非常受欢迎，因为他们可以享受大量的公司汽车税节省——而且 Tiguan eHybrid 的二氧化碳排放量低至 9g/km，属于超低 6% 的税率区间。
然而，对于私人买家来说，这不太合理，特别是因为更高的标价意味着你还需要根据“昂贵汽车补贴”或豪华汽车税，在五年内每年支付 590 英镑的汽车税。
大众 Tiguan eHybrid：电动续航里程和充电
Tiguan eHybrid 的电动续航里程远远超过之前的版本，显示了插电式混合动力汽车在过去几年中取得的巨大进步。
选择入门级 204 马力版本，在发动机启动前，充电一次可行驶 77 英里。使用更强大的 eHybrid 272 时，这个数字会下降到 72 英里。
这是通过一个容量为 25.7kWh 的电池实现的（可用容量约为 20kWh - 比基础款Fiat 500 Electric 的电池还要大） 。在续航里程方面，eHybrid 远远领先于福特 Kuga 和起亚 Sportage PHEV 等竞争对手，后两者充电一次续航里程约为 42 英里。
更令人印象深刻的是 Tiguan eHybrid 能够使用直流快速充电器充电——大多数插电式混合动力汽车只能使用较慢的交流充电。如此一来，充电速度高达 50kW，充电时间约为 26 分钟，即可将电量充至 10% 至 80%。
如果您在家充电，使用 11kW 壁挂式充电盒大约需要 2 个半小时即可充满电。使用更常见的 7kW 壁挂式充电盒，则充满电需要近 4 小时。
Tiguan eHybrid 还享有保修，保证电池容量在五年或 100,000 英里内保持 70% 以上。
大众 Tiguan eHybrid 的保险费用是多少？
Tiguan eHybrid 的保险费用可能比普通汽油或柴油车型略高。204马力 Life 版基础款的保险组别从 27 起，而 272 马力 R-Line 旗舰款的保险组别则上升至 31。
大众 Tiguan eHybrid 常见问题解答
Tiguan eHybrid 是什么？
eHybrid 是大众旗下插电式混合动力车型的名称。Tiguan eHybrid 搭载 1.5 升 TSI 汽油发动机、115 马力电动机和 19.7 千瓦时电池，纯电动续航里程可达 77 英里（约 123 公里），之后发动机启动。
Tiguan 混合动力车在行驶过程中可以充电吗？
不可以，Tiguan eHybrid 需要连接电源才能正常充电。不过，车辆行驶过程中，它会通过再生制动和滑行功能将少量能量回馈至电池。
给 Tiguan eHybrid 充电要花多少钱？
这取决于您是在家充电还是使用公共充电桩。使用非高峰时段的电动汽车充电电价，在家为 Tiguan eHybrid 充电的费用可能低至 1.60 英镑，而使用昂贵的直流快速充电器则高达 15 英镑。
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