近几年，全球商界默默形成了一条心照不宣的潜规则：可以和印度做生意，但必须时刻防着和印度做生意。无论是义乌小商品批发商，珠三角的制造工厂，还是欧美日韩的商业巨头，都曾在印度市场栽过跟头。有些经历甚至让我联想到一场看似热情款待、实际上暗藏陷阱的宴会——刚入席时觥筹交错，转眼就成了账单风暴的受害者。
全世界的外企对印度“敬而远之”，唯独比亚迪选择了“迎难而上”。这一选择在2025年迎来了一场风暴：印度商务部公开谴责中国新能源巨头比亚迪，引发舆论关注。但令人意外的是，比亚迪的应对策略不但化解危机，还被誉为“防印度教科书”。
曾经的印度，十年前被视为“下一个中国”，拥有14亿人口和高速增长的经济，吸引全球资本蜂拥而至。那时几乎所有外资企业都觉得这里是潜力无限的消费市场。然而，一旦真正进入，就发现陷入了一场精心设计的“杀猪盘”。数据显示，2014至2021年间，有2783家外企关闭业务，占同期在印外资总数的六分之一。换句话说，每6家外企，就有1家主动离场。2018年至2022年，退出印度的外企甚至超过了新进入的外企，形成了“大逃离”。
美国车企福特，在印经营25年，投资200亿卢比，巅峰年产能达44万辆，却在2021年被政策叫停，彻底关门。通用汽车早在2018年宣布撤离，但因劳动纠纷和资产处置争议，拖到2023年才彻底脱身，亏损超过10亿美元。欧洲电信巨头沃达丰更惨，一张21亿美元的税务罚单一路涨至51亿美元，十年国际仲裁无果，只能卖掉在印资产彻底离开。中国小米则在2022年遭到资金冻结，折合人民币约48亿元，理由是“资金往来不正常”，尽管多次解释为合法的专利授权费用，却依旧被冻结达18个月，并频遭追加处罚，多年的盈利全数归零。
在印度做生意，让我想到一句扎心的话：今天合法的事儿，明天可能就“不合法”了。于是，当多数外企选择撤离时，比亚迪却反其道而行，扩大投资，并在与“不讲理”的印度商务部博弈中占据上风。这并非偶然，而是比亚迪精心布局下的“组合拳”。
2024年，印度政府以“国家安全”为由要求比亚迪将零部件本地采购比例提升至70%，这对刚进入市场的比亚迪来说几乎不可完成。但比亚迪没有沉默，它主动指出该要求违反WTO规则，并准备诉讼，同时暂停新工厂建设。王传福亲自出访，直接与印度总理莫迪及商务部长沟通，强调比亚迪对印度经济的贡献。
在硬刚之外，比亚迪展现了灵活的智慧。它承诺未来五年将本地采购比例提升至60%，投资10亿美元建立电池生产基地，创造上万就业岗位，并与印度本地企业Mahindra合作研发适合本土的电动车。同时，比亚迪针对印度市场推出了价格亲民、续航里程长的ATTO3车型，与M Group合作建立全国经销网络，雇佣大量本地员工，并让印度籍高管担任要职。今年年初，印度工厂正式投产，目标产能达15万辆。
比亚迪的成功，让其他外企看到了另一种可能：要在印度站稳脚跟，就要有利益让渡的准备。这是一场既要防“坑”又要懂谈判的游戏。印度想留住外企，必须在经济开放与保护之间找到平衡。虽然印度已经开始简化注册流程、降低行业门槛、加强知识产权保护，但敢入场的外企仍屈指可数。这说明印度需要更深层次的改革——稳定、透明、可预测的政策环境，才能重建信任。
进入印度市场，不仅需要谨慎，更要有策略。熟悉政策、加强与政府的沟通、建立合作关系、做好风险管理和政策突变的预案，都是必不可少的准备。印度对外企的态度往往是先热情、后翻脸，仿佛外企盈利就是印度的亏本，于是便有“关门打狗”式的行为。真正的未来，不是吸引多少外企，而是留住多少外企。
在这个不确定的大时代里，能够适应变化、主动创新、善于合作的企业，才可能在印度这样充满机遇与挑战的市场中立足。比亚迪的故事告诉我们，退缩不是办法，主动出击才是应对风险的真正武器。
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