“性价比之王”零跑，再次向市场投下了一枚重磅炸弹。
4月16日晚，零跑旗下旗舰D平台首款车型零跑D19正式上市，售价区间为21.98万元-26.98万元。很难想象，当理想L8、问界M7等畅销的新势力SUV将价格锚定30万元以上时，零跑D19却以更低的价格强势入局，而且零跑D19还是一款全尺寸SUV。
和家族其他车型一样，零跑D19的受众还是家庭用户。作为一款全尺寸SUV，零跑D19拥有5252mm的车长和3110mm的轴距，这已经要比市面上畅销的理想i6、问界M7等高出至少一个级别。
官方表示，零跑D19的座舱得房率高达88%，六座版采用2+2+2布局，195mm同级最宽纯平通道方便进出第三排；七座版2+3+2布局，支持多模式一键成床，空间灵活性极高。储物能力也无需多言，全车共有50处储物空间，纯电版还配备176L的电动前备舱，后备厢的常规容积达337L，七座版二三排座椅放倒后可扩展至2667L。
但这只是基础，零跑D19的优势在于“全员平权”，也就是不仅照顾好前两排，还要让第三排乘客也觉得足够舒适。
当竞品的第三排还在被诟病为“小板凳”时，D19的第三排不仅支持电动调节、加热，还能一键翻折；当别人还在纠结主驾是否有按摩时，D19已经标配了六座加热、四座通风按摩，尤其那个二排右侧的零重力座椅，还配备了ABTS一体式安全带。
让开车君有些意外的配置是全球首发的车规级森野氧舱，支持8L/min制氧流量，有效缓解驾驶疲劳与高原反应。至于其他配置，全电动车规级8.1L冷暖冰箱、Leap Sound 23扬杜比全景声音响系统、1600万色环舱氛围灯、B柱/C柱静奢壁灯等一应俱全。
舒适只是基本功，零跑D19被官方定义为“科技豪华旗舰SUV”，所以技术才是真正的重头戏。
零跑D19提供增程和纯电两种动力，其中增程版搭载80.3kWh增程专属电池，CLTC纯电续航高达500km，而且配上800V高压快充后，从30%充至80%只需要15min，日常通勤代步完全可以用纯电行驶；纯电版搭载115kWh宁德时代超混电芯，CLTC纯电续航达720km，顶配纯电版更是采用三电机四驱动力，零百公里加速达3秒级别。
零跑D19在底盘技术上同样不可小觑，其底盘架构为100%自研，搭载前双叉臂、后五连杆独立悬架，经中欧联合专业团队精细化调校，兼顾操控精准性与乘坐舒适性。
硬件上更是不遑多让，孔辉双腔闭式空气悬架、东机工连续可变阻尼减振器、博世华域R-EPS转向、欧摩威（原大陆）MKC2线控制动、四活塞前固定卡钳和米其林高性能轮胎等硬件，都应用在零跑D19这款新车上。需要指出的是，这不只是简单的供应商整合，零跑通过自研算法实现了“主动预瞄魔毯”和“圆规掉头”等能力，这恰恰说明零跑已经具备顶级的底盘调校能力。
当然，至于真实感受如何，不妨期待一下开车君后续的试驾报告。
最后再说说这款车的智能化表现。零跑D19行业首发了双高通8797中央域控芯片，拥有1280TOPS的算力。
在强大算力的加持下，零跑D19搭载了VLA大模型，具备“车位到车位”全场景领航辅助和防御性驾驶能力，面对旁车异常减速、汇入主路盲区、夜间窄路、施工障碍等复杂场景，系统能够提前识别潜在风险，并主动调整车速、通过优化通行策略等方式预留安全空间。
很多读者可能会问：一辆车需要1280TOPS的算力吗？毕竟现在L2级辅助驾驶用不了这么高的算力，但开车君认为，零跑这么做是着眼于未来的智能化发展趋势，高算力能为后续更高级别的自动驾驶和智能功能升级预留充足空间。
智能座舱方面用上了端侧全模态AI大模型，相比以前的“你问我答”，这套大模型能主动观察、主动思考、主动服务，比如上车前自动调好空调座椅、检测到你疲劳了主动开香氛提神，真正做到“主动想你所想”。
零跑D19的上市，像是一场精心策划的“降维打击”。它用21.98万的起售价，给出了一个几乎无法拒绝的硬件清单。
当然，挑战依然存在。品牌溢价是零跑必须跨越的大山，毕竟在25万以上市场，消费者买的不仅是车，还有面子和社交属性。但不可否认的是，零跑D19已经成功在消费者心中埋下了一颗种子：原来不用花35万，也能买到真正的全尺寸豪华SUV。
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