2026年1月，中国汽车市场交出了一份略显沉重的成绩单。根据中国汽车工业协会2月11日发布的数据，1月汽车产销分别完成245万辆和234.6万辆，产量同比微增0.01%，销量同比下降3.2%，环比分别下降25.7%和28.3%。其中，乘用车市场承压明显，产销同比分别下降4.1%和6.8%。
从2026年1月1日起，国内实施了十余年的新能源汽车购置税全额免征政策迎来重大调整，正式改为减半征收且单车减税额不超过1.5万元。这一政策调整直接推高了消费者的购车成本，也让购车需求在2025年12月被提前释放。
政策退坡的连锁反应在1月车市数据中体现得淋漓尽致。其中新能源汽车零售销量59.6万辆，同比下滑20%，成为拉低整体销量的主要因素。常规燃油乘用车零售94.8万辆，同比下滑10%，占全国总销量的71%，成为车市的主要支撑。
市场普遍认为，造成这种剧烈分化的原因并非单一。新能源汽车购置税优惠的”退坡”是直接的导火索，它增加了消费者的购车成本，尤其对价格在20万至30万元区间的主流新能源车型冲击最大。其次，2025年年底，众多车企为了冲刺全年销量目标，进行了力度空前的降价促销。这波促销潮提前释放了大量购车需求，导致2026年1月的自然购车需求被严重透支。
除了政策因素外，技术迭代期的观望情绪也在加剧市场波动。新一代电池技术、智能驾驶方案即将上市，导致部分消费者选择延迟购车。车企战略调整（如停产旧车型）进一步加剧了市场波动。
从产品结构来看，在整体市场平稳增长下，新能源汽车将实现量质齐升。新能源汽车仍是产业增长的核心动力，2026年销售量有望突破2000万辆（包括出口），市场主导地位进一步巩固。经过多年培育，中国车企凭借技术创新、产业链优势和规模效应，能够生产出具有价格优势的新能源汽车。
如果说过去新能源汽车销售主要靠政策驱动，那么在国内渗透率突破50%的情况下，如今新能源汽车销售更多依靠市场力量。从市场竞争格局来看，自主车企头部集聚效应将加剧。吉利、比亚迪、奇瑞领跑优势明显，2026年，这些头部车企将受益于产品结构升级调整与全球扩张实现稳步增长。
价格战一直是行业的常态。经过几年价格战的洗礼，行业利润率近乎触底。2025年汽车行业利润率锁定在4.1%，也持续低于下游工业5.9%的水平。自2022年特斯拉率先大幅降价以来，价格战已从新能源领域全面蔓延至燃油车市场，形成全品类、全价位的竞争红海。
2025年177款车型官方降价，全年新能源车均价降幅11%，12月旺季降幅升至14.7%，燃油车全年降幅8.9%。政策退坡加剧年底促销，部分车型最高降价9万元，终端售价持续下探直接侵蚀毛利率。
从区域市场来看，一线城市新能源主导，低线城市混动/燃油仍占主流。从技术路线来看，纯电攻高端，混打守基数，燃油车聚焦细分市场。从行业重构信号看，从”量”的扩张转向”质”的竞争（智能化、服务生态）已成为行业共识。
在政策切换与市场观望的双重压力下，混动车型正扮演着越来越重要的”压舱石”角色。从需求端看，纯电续航焦虑与燃油成本压力下的折中选择，让增程式车型在低线城市渗透率快速提升。从供给端看，多品牌加大混动产品线布局（如比亚迪、理想等）进一步巩固了这一趋势。
技术突破也为混动车型的发展提供了强劲支撑。混动车型油耗进一步降低至3L/100km以下，让这类车型在实用性与经济性之间找到了最佳平衡点。业内分析认为，混动车型份额有望突破35%，成为稳定市场大盘的关键力量。
2026年车市将呈现出明显的”分化与重构”特征。从区域市场看，一线城市新能源主导，低线城市混动/燃油仍占主流。从技术路线看，纯电攻高端，混打守基数，燃油车聚焦细分市场。从行业重构信号看，从”量”的扩张转向”质”的竞争（智能化、服务生态）已成为行业共识。
尽管开年市场遇冷，但业内普遍认为，这只是政策切换期的短期阵痛。随着车企产能与技术调整逐步到位，上半年新车型密集上市（如固态电池车型、800V快充普及）将推动市场回暖。同时，供应链成本下降（如锂价回归理性）也将助推产能释放。
对于2026年的车市走向，短期波动不改长期电动化、智能化趋势。阵痛是转型的必经之路，2026年将是行业格局重塑的关键年份。你同意以上预测吗？欢迎在评论区分享你的2026车市预言。
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