这两天，“都2026年了还有人买合资车吗”这句话在不少车友群和评论区被刷了好几轮。我扫到第一眼时，还在犹豫用“调侃”还是“质疑”来形容这种语气，最后还是选了质疑——毕竟身边换成新能源的朋友越来越多，合资车在大家嘴里，好像真成了“上一页的故事”。可偏偏就在这种氛围下，东风日产的销量数据被翻出来放到台面，讨论瞬间变得有点拧巴。有人惊讶，也有人不服，最热的争论点倒不是喜不喜欢日产，而是合资品牌真的已经没戏了吗？
如果只看情绪，这个答案似乎早已写好；但翻开销量你会发现，现实并不那么绝对。东风日产去年卖出60万台车，累计销量突破1700万，这可不是“勉强活着”的成绩单。更有意思的是，新能源部分也没拖后腿。N6上市首月就卖了六千多台，N7累计超过4.5万；燃油车阵营里，轩逸依然稳在榜首，天籁·鸿蒙座舱一个月也走了七千多辆。你去小区停车场看绿牌车是越来越多，但油车依然停得满满当当，并没有一夜清空的场面。
那为什么偏偏是现在，东风日产的新车开始变得“顺眼”了？这一点，其实跟我去年看日产的节奏感有关。过去几年，合资品牌的最大难题不是没技术，而是反应太慢，总像隔了一层墙。而日产这次玩的是一个叫GLOCAL的模式，就是让中国团队掌握产品定义权。方向从总部的单向拍板，变成立足中国消费者的需求来造车。就像厨师终于开始问食客口味，菜不需要很花哨，但上桌的速度快了，味道也对了胃口。
多数消费者其实并不关注背后的模式，他们只关心体验好不好用。天籁·鸿蒙座舱就是个现实例子。现在还有很多人坚持买燃油车，原因很简单稳定、省心、心里踏实。但日常他们又离不开智能手机，坐进车里，面对反应慢半拍的车机系统，落差感很明显。天籁的解决方案不是硬推新能源，而是在保留原有动力和舒适性的弥补智能短板，把鸿蒙座舱直接装进去，让油车也能有顺滑的交互体验。我亲手滑过屏幕，触感顺滑无卡顿，阳光打在中控大屏上，反射的亮度舒服得不刺眼。
至于N6，它直接瞄向十万级新能源家轿这个最卷的赛道。这个价位的用户算得很细上下班到底能省多少油钱？春节跑长途会不会心虚？它的180公里纯电续航，基本满足日常不烧油；跑长途，亏电油耗不到每百公里3升油。你过年开车回家，即便不充电也能接受。加上辅助驾驶、泊车等功能一步到位，对那些第一次换新能源的家庭来说，这种少折腾、省心的方案反而打动人。
争议也是有的。有人觉得按键少了、隐藏门把手用了，日产好像失去了原汁原味。说实话，这种感受我也能理解，就像有人怀念按键手机的触感，但最后还是换成了智能机。合资品牌过去最大的犹豫，就是既想守住老优势，又怕一下子跟不上新的节奏。东风日产这次相当于先试水，迈了一步，而且看到了回报。
我还记得去年我写过一篇同价位新能源的对比测评，评论区热闹得很——大家不是争哪款更好，而是聊体验细节。那这次的问题来了如果这种由中国团队定义的模式能继续放大，等更多新能源车型落地时，你觉得东风日产会不会真的在2026年迎来一个拐点？我看着今年几款新车的实测数据，一方面期待这种转变带来的新鲜体验，另一方面也会担心在更多选择面前，它能不能保持住现在的这种“顺眼感”。你身边有没有朋友用过这类新技术的日产？他们的真实感受，是不是和你预想的一样？
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