荣威RX5销量暴跌：从月销过万到仅1562台仅用4年

在汽车圈摸爬滚打多年，我见过太多“高光时刻”和“黯然退场”的故事。荣威RX5，就是其中最鲜明的一个例子。它让我想起赛道上的赛车——曾经一路领先、风光无限，却在赛程中途因为策略失误慢慢被抛在后面。

还记得初次体验荣威RX5那会儿，所谓的“互联网汽车”概念让我眼前一亮：车机像智能手机一样好用，能连网、能互动，感觉开车不再只是从A到B的机械行为，而是充满科技感的旅程。那几年，它真的像一匹黑马，从丰田RAV4、本田CR-V到哈弗H6、吉利博越，谁都得把它当作强劲的对手。

2018年至2020年，它的销量数据是这么漂亮：动辄月销过万，甚至突破两万台，对当时的荣威RX5来说，这是轻轻松松的事。然而，2020年12月还卖了20054台的它，在2021年开年就跌到4484台的惨状——那一刻，行业里不少人都愣了，仿佛看到一架原本高飞的喷气机突然失速。

数据不会说谎。2020年全年销量16.7万台，2021年直接腰斩到8万多，2022年跌到7万出头，2023年又剩3万多，2024年再砍半只有1.8万多。到了2025年，情况依旧没有起色，全年只有18738台，月均销量可怜到只剩1562台。

曾经站在风口上的RX5，如今无论是在燃油车阵营还是新能源阵营，都被一众对手甩得远远的——吉利博越、长安CS75 PLUS、本田CR-V在燃油市场依旧生猛；新能源这边，宋Pro、海狮06DM-i等新晋选手早已把它按在地板上摩擦。

问题出在哪？在我看来，这是典型的“成也概念，败也概念”。在智能网联一度成为差异化竞争的法宝时，RX5抓住了机会。但当科技普及成为全行业标配，它却没能再进一步提升产品，没抓准变化节奏。消费者的眼光和需求在飞速进化，而它的更新慢了半拍甚至一拍。就像一位曾经赢得观众喝彩的舞者却一直跳着老套路，时间一久，台下就开始有人走动，掌声变得稀稀拉拉。

我并不觉得RX5会彻底坐以待毙。它的品牌和技术积累还在，只是需要一次彻底的重启——不单是换个外观或加几个功能，而是要读懂当下用户真正想要的是什么，把创新能力重新拉满，适配新能源时代的竞争规则。否则，留给它翻身的时间真的不多了。

有时候，我会想，车市就是一场没有终点的马拉松——没人能永远领先，但也没人一定会落败。关键是，你跑的姿势，还能不能让人眼前一亮。

你觉得，荣威RX5还有机会吗？