最近，汽车市场传来一个消息，让不少关注中型SUV的人都提起了精神：日产楼兰这款车，在沉寂了一段时间后，准备以一个全新的面貌回归市场。
说起楼兰，很多人的印象可能还停留在好几年前，它设计很特别，路上见到的也不多，销量一直不温不火，跟同级别的丰田汉兰达比起来，总像是差了点意思。
如今，当我们的国产汽车，特别是新能源车，已经把市场搅得天翻地覆的时候，这款曾经有些“非主流”的日系SUV突然宣布要带着2025款车型回来，这就不禁让人好奇，它这次到底带来了什么新东西？
在现在这个竞争激烈的环境里，它还能不能找到自己的位置？
这背后其实也反映出，像日产这样的传统合资品牌，正在努力适应中国市场飞速变化的新局面。
首先，我们来看看这台新车最直观的变化，也就是它的外观设计。
以前的楼兰，给人的感觉是圆润、流畅，甚至有点过于柔和，在今天看来，确实显得有些跟不上潮流了。
而新款楼兰，可以说进行了一次彻头彻尾的形象改造，整个车看起来精神多了。
它采用了现在非常流行的设计手法，比如分体式的大灯，上面是细长的日间行车灯，下面是主要的照明灯组，这种设计让车头显得层次分明。
车头中间的进气格栅面积很大，内部是横向的饰条，并且和灯组连成一体，整个前脸的视觉效果被拉得很宽，显得非常大气。
有人看了之后觉得，这设计风格有点像我们国内一些新势力品牌，比如理想汽车的感觉，虽然不完全一样，但也说明日产这次的设计是冲着年轻化和科技感去的，不再像过去那么保守。
车身侧面的线条也变得更加硬朗、有力量感，不再是过去那种软绵绵的曲线，配合上尺寸不小的轮毂和悬浮式车顶的设计，增添了不少运动气息。
车尾部分同样采用了贯穿式的尾灯，这也是当下非常时髦的设计元素，点亮之后辨识度很高。
总的来说，新款楼兰的外观确实变得更帅气、更符合现在大众的审美了，它希望能通过这种方式吸引更多年轻消费者的目光。
不过，这种改变也意味着它可能失去了一些过去那种与众不同的个性，变得更“大众化”了。
接下来我们进入车内，看看它的内部空间和配置。
过去日产的内饰，虽然用料不错，坐着也舒服，但科技感上总是慢半拍，尤其是中控台上密密麻麻的按钮，在今天这个大屏时代显得有些过时。
新款楼兰在这一点上显然是下了大功夫的。
一坐进去，最显眼的就是中控台上的两块12.3英寸的大屏幕，一块是液晶仪表盘，一块是中控触摸屏，组成了流行的双联屏设计。
此外，像抬头显示（HUD）、BOSE品牌音响、车内氛围灯、无线充电和全景天窗这些现在主流的舒适和科技配置，它也基本都提供了。
在用料方面，车内使用了大面积的软性材料包裹，还点缀了木纹饰板和类似翻毛皮的材质，努力营造出一种豪华感。
当然，日产最出名的“大沙发”座椅也得到了保留，坐垫和靠背都非常柔软厚实，包裹性很好，长途开车或者坐车不容易累。
特别是副驾驶座位，还配备了所谓的“零重力”座椅，能调节到一个让人体非常放松的角度，舒适性确实是它的强项。
在空间尺寸上，它的车长接近4米9，宽度接近2米，轴距为2824毫米，这是一个标准的中型SUV身材。
作为一台大五座车型，它的前排和后排乘坐空间都比较宽敞，后备箱常规容积有865升，把后排座椅放倒后，还能形成一个将近两米长的平坦空间，无论是家庭出游装行李，还是偶尔搬运大件物品，实用性都很不错。
但需要指出的是，虽然它的内饰相比自己过去进步巨大，但如果和同价位的国产新能源车相比，在科技氛围的营造上还是有些差距。
比如，国产车的车机系统往往整合了非常丰富的应用生态，语音助手也更智能，能控制车内大部分功能，而楼兰在这方面可能还停留在比较基础的功能层面。
最后，也是这次换代最核心的变化，就是它的动力系统。
这可以说是决定新款楼兰市场命运的关键。
老款车型搭载的是2.5升自然吸气发动机和CVT无级变速箱，这套组合最大的优点是平顺、省油，但缺点就是动力比较“佛系”，开起来缺乏激情，超车时会感觉有点力不从心。
而新款楼兰彻底告别了过去的动力配置，换上了一台2.0T VC-Turbo可变压缩比涡轮增压发动机，这算是日产的明星发动机了，技术含量比较高。
与这台发动机匹配的是一台9AT自动变速箱，并且全系标配四轮驱动系统。
从数据上看，它能输出244匹马力和380牛·米的扭矩，官方宣称的百公里加速时间是6.9秒。
这个性能表现，已经完全可以和丰田汉兰达的高功率版本相媲美，甚至在加速的爆发力上会更强。
对于那些既喜欢日系车的品质，又对动力有一定要求的消费者来说，这无疑是一个很有吸引力的改变。
然而，强劲动力的背后，也带来了一个无法回避的问题，那就是油耗。
根据官方公布的数据，它的综合油耗接近百公里10升，在市区拥堵路况下可能会更高。
在如今油价不便宜，而且混动和电动车大行其道的背景下，这样的油耗表现确实不占优势。
相比之下，汉兰达的双擎混动版本，综合油耗可以控制在百公里6升左右，而很多国产的插电混动SUV，在有电的情况下日常通勤几乎可以不花油钱。
对于普通家庭用户来说，长年累月下来，这笔油费开支的差距还是相当可观的。
综合来看，新款日产楼兰的形象非常鲜明。
它就像一个偏科生，在外观设计、动力性能和乘坐舒适性这些传统项目上拿到了很高的分数，但在智能化体验和燃油经济性这两个新兴的、并且越来越被看重的方面，则表现平平。
那么，它未来的市场前景到底如何呢？
说到底，还是要看它的最终定价。
如果东风日产能够给出一个非常有诚意的价格，比如把四驱版车型的起售价控制在25万元以内，那么凭借它全新的形象和强悍的动力，或许还能在激烈的市场竞争中，为那些追求个性、不愿随大流的消费者提供一个不错的选择。
但反过来，如果它依然坚持较高的定价策略，比如向30万元级别看齐，那么它将面临巨大的挑战。
因为在这个价位上，消费者不仅可以买到品牌力更强的汉兰达，还可以选择空间更大、配置更高、科技感更强、使用成本更低的国产新能源SUV，比如理想L7或者问界M7。
在这些“全能型选手”面前，楼兰的动力优势和舒适性优势，是否还足以打动消费者，就要打上一个大大的问号了。
这不仅是楼兰一款车面临的困境，也是所有传统合资汽车品牌在今天这个时代需要共同思考和应对的难题。
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