比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，凭借技术核心优势稳定发展，助力中国动力电池行业实现百花齐放的繁荣局面

比亚迪将坚持磷酸铁锂电池路线，凭借技术核心优势稳定发展，助力中国动力电池行业实现百花齐放的繁荣局面

10月30日东京车展，我坐在现场听到李云飞宣布这事，心里其实没啥特别惊讶，但也觉得挺有意思。毕竟，磷酸铁锂这东西，过去一两年一直被一些刻板印象和局限性困扰。人们觉得，它续航不长，能量密度低，像个老古董。但比亚迪坚持，可能不是没理由。

我记得去年看到一份行业报告，说2022年磷酸铁锂在中国动力电池中的份额突破50%，到了一半左右。这个比例，放在十年前还不敢想。那会儿，锂钴和三元的热度高得不得了，谁也没想到铁锂能翻身。而比亚迪，作为行业领头羊之一，实际上早就布局这块了，但一直没主动标榜我们只走铁锂路线。这次李云飞公开表态，还是让我觉得他们是真的要挺定这个方向。

为什么比亚迪会这么坚持？我觉得，技术核心优势很重要。铁锂电池的安全性比三元高很多，尤其在电动车充电不太方便、充电桩未普及时，这个优势很直观。你很多人担心电池起火爆炸什么的。修理工说过：铁锂的包火几率，明显比三元低。这也是为什么很多出租车公司选择铁锂的原因，油可能还比不上它的安全可靠。

再说到成本，铁锂电池的原材料比三元那帮贵料少得多。钴这个东西，不光价格高，还得看进口渠道，非常受制于人。铁只要料源稳定，价格还算可控。估算一下，百公里电耗在铁锂车上，能比三元车省点电费，尤其是在电价高涨的今天，成本微妙地变成了用户是否愿意开的理由。之前我翻了下笔记，百公里成本差不多能节省个5-8%，看着不多，但时间长了，钱就出来了。

关于续航呢？跟放在品牌标榜上的更长续航相比，铁锂的能量密度低，导致折算到实际驾驶，就是拿空间换续航的感觉。豆腐块似的车里，空间利用率还不如三元。现实里，同级别的家用车，铁锂车的续航大多在350-400公里左右，估算还带点体感不够。但这个问题，关键看用户需求。有的用户觉得安全第一，续航能接受，电池寿命长，为什么不选铁锂？

这里得顺便提一句，铁锂电池的循环寿命是真挺牛的。很多真实案例显示，铁锂的SOP到EP要比三元长出20%-30%的寿命，可能用个8-10年，能跑10万公里不成问题。朋友的出租车用了两年，换电池的次数少了不少，日常维护也更省事。修理工A说：铁锂不怕重摔，没那个怕火的担心，实际上用到第五、六年，性能还能维持得很好。这也是比亚迪的核心竞争力。

车企还是得考虑市场接受度和渠道布局。比亚迪怎么做到今年电池销量前列？不是靠只卖铁锂就能赢。它在不同细分市场，比如商用和乘用车，都有布局。一年多前，我遇到一个合作的渠道负责人，他说：铁锂车我们销售相对轻松，客户接受度高，安全感比三元的要多。这说明，市场其实早就开始认可铁锂的价值。

但也不能否认，行业里还是有一些杂音。有些厂商依然坚持用三元，觉得续航高，用户体验好。铁锂车的快速充电能力也逐步改善了不少，甚至在某些快充上比三元表现得更稳。只整体认知还在转变之中，你说这是技术壁垒，还是惯问题？我有点像在打算盘，没细想过这个问题的答案。

（这段先按下不表）我在想，未来铁锂还能不要那么被动？是不是有可能通过高能量密度的创新，轻松解决部分续航短的痛点？但我觉得这该是铁锂+技术创新的结合，不然很难一讲就改掉所有刻板印象。

回头想想，行业资源这么丰富，真的是百花齐放的好时候。供应链上，铁锂的原料来源更稳定，去年我听说中印两国都在扩充矿山，未来铁锂的价格变动会越来越温和。这个潜在的稳定性，让很多投资者和车企都觉得可靠。至于研发，很多小厂也在尝试改良铁锂材料，想做出更高能量密度的版本，甚至尝试硬度+能量的提升。

我想问，铁锂未来还有多大的空间？是不是可以像那年锂电开始爆红一样？（这个问题，和你们聊得来吗？）哎呀，技术只是一方面，要让用户接受，也得让渠道和售后都跟上。这才是关键。

我觉得比亚迪的坚持，一方面是对自身技术路线的自信，另一方面也是对整个中国动力电池行业的信心。谁也不愿被人绑架在续航第一的刻板印象里太久。行业要像百花一样盛开，大家都得找适合自己的节奏。你觉得，未来铁锂还能翻牌吗？还是说，另一种技术会取而代之？

我猜，没人能准。也许我们看着这个市场多点耐心，逐步理解每种技术背后的逻辑，才不会太焦虑。刚才我翻了下相册，看到一辆车的底盘给我印象特别深——那种铁锂包裹着，稳稳当当地在路上跑，像个老实人，没炫技，但很脚踏实地。这，或许才是铁锂的最大价值所在。

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