实话说，你要论性价比的话，现款中低配的SU7确实没有买的必要性。
中配24.59万，怎么说也是落地超过25万的车子了，连个800V的高压平台都还没混上，属实有点难绷。
至于低配，那就更是别想了。智驾都还只是“装饰品”，没有激光雷达，算力只有84TOPS，勉强能实现高速的NOA辅助驾驶。
还有——现在新能源车企喜欢搞的品质音响、零重力座椅啥的，SU7在这两个版本上都无法满足你。
什么阿维塔06、智己L6、汉L、P7、极氪007和001，智界S7......有一个算一个，统统都要靠边站。
24年，SU7仅用8个月就完成交付13.95万辆。在20万以上的纯电轿车中，它的销量仅次于Model 3。
25年，12月的具体销量还未出炉，但前11个月SU7已经卖出24.7万辆，比Model 3足足多了7.5万台，远远超越一众国产电车。
SU7的外号都知道吧，“XXX战神”。偶尔调侃一下，当个玩笑一听，不用太当真。
车身结构、用料啥的就不细说了，网上关于它的拆解有很多，自己看。
咱以“中保研”的碰撞成绩作为参考。SU7在车内成员安全指数、车外行人安全指数以及车辆辅助安全指数这三个大项上均拿到G+的超优秀成绩。
四门防撞梁升级2200MPa超强钢。全系标配2200MPa内嵌式防滚架。新增2个后排侧气囊，安全气囊数量增加至9个。电池横梁也升级为1500MPa钢材，底部还有防弹涂层。
这部分其实一直都是SU7的强项，毕竟人家背后真有大哥（SU7 Ultra），实打实的纽北成绩摆着呢。
有着Ultra底子的普通版SU7再差也不会差到哪里去。
SU7的底盘表现绝对超出了很多人对于小米首款车型的期待，个性鲜明，主打驾驶感和运动性。路感清晰、支撑扎实、人与车的沟通感很强。车头响应快，车尾还听话，高速变线时的横摆动作干净利落。
新车标配V6s Plus电机，功率从220kW提升至235kW，马力更大，加速更快；标配800V碳化硅高压平台，15分钟最快可补能670km续航，其中Pro版的纯电续航超过900km，牛啊。
此外，它还标配前四活塞卡钳。中配也有闭式双腔空悬和CDC减震器，此前只有顶配才有这玩意。
这部分就是小米的弱项了，至少目前在售版本的智能驾驶很一般。
新车全系标配激光雷达，标配700TOPS的英伟达Thor算力芯片，标配4D毫米波雷达，满配辅助驾驶。
25年，不少合资车企和Momenta合作后在智能驾驶领域都取得了不错的成绩，比如别克至境L7、日产N7。新SU7在这方面还是值得期待一波的，毕竟多少咱也算是个科技出身的企业。
外观方面，新车增加“卡布里蓝”配色和全新20英寸锋刃轮毂。
内饰方面，新车增加“暗夜黑”配色以及全新双色方向盘、中控台、座椅和氛围灯。
车子还是低中高三个版本，预售价22.99、25.99和30.99万，比之前涨了1-1.4万。
毕竟是预售，等到4月正式上市的时候，雷总大笔一挥，保持现有的价格还真有可能。
不过就算是涨价，也情有可原，毕竟给你升级那么多东西呢。
现在预订，权益不多，提车送价值699元的智能双表盘。
小米还给了锁单未交付的老用户限时升级的权益，按照原SU7锁单顺序优先排产，还能保留原订单的购置税补贴权益。
我强烈建议这些买老SU7的用户升级，起码新款的低配不再是推沟里的存在了，中配看上去更香更值得推荐。
代价就是你得等，这车4月才会正式上市，起码你都要再等5个月才能开上新车子，半年就又过去了。
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