在中国汽车市场，路虎这个名字，一直跟高大上的“成功人士”绑得死死的。别管是揽胜还是卫士、发现5，这些车都像明星似的，长期加价也能被人抢着买。普通人别说拥有揽胜了，多半连方向盘都没摸过几次。说实话，路虎那种“土豪座驾”的光环，还真不是奔驰、宝马能比，光是看到那方头方脑的霸气造型，就有点让人忍不住多看两眼。
可再牛的品牌也得面对现实。为了让更多人体验一把路虎的豪华感，厂家推出了不少偏亲民的产品，比如奇瑞路虎发现运动、极光L这些车型。本来想着走量，结果国内消费者并不买账，大家更喜欢百万元级的大路虎，便宜点的极光、发现，宁可选择BBA，也不愿为路虎国产买单。路虎这下真是“撑不住”了，官方干脆自降身段，来了个一口价，揽胜极光L最低只要23.98万元，口号都喊上了“人生第一台揽胜”，打算彻底打开年轻人市场。
可惜事与愿违，广告满天飞、价格砸得再狠，路虎揽胜极光L的销量还是不温不火。每月也就几百辆，说穿了，就是大家不太买路虎的这个新把式。年轻人真不需要便宜路虎吗？路虎的光环也不够用了？其实路虎的“豪华感”，一直都是建立在真正的揽胜、卫士这些顶级大哥身上的，极光L虽然名字里有揽胜，但本质上是两码事。外形也许像点儿，但气场上略显“小儿科”。
动力方面其实极光L还是挺能打。整个车系只用一套2.0T发动机，最大马力249匹，最大扭矩365牛米，搭配横置9AT变速箱，零到百公里加速基本也就八秒，有点小钢炮的意思。不过油耗确实不咋低，这也是高马力通病。要是真不在意油钱，极光L的驾驶质感还是挺让人满意。四驱系统带有路虎特色的全地形反馈功能，再加上后桥锁定，不光能公路飚，遇上烂路也能轻松应付。接近角、离去角做得不错，开着去越野撒欢也能有路虎该有的底气。
让不少人犹豫的点其实是空间。之前老款极光L尺寸比较小，看着不够霸气坐着也不敞亮。厂家也发现了这问题，最近几年极光L加长了车身，车长4533毫米，轴距2841毫米，对于五座大空间来说，后排挺宽敞。外形做得够精致，活脱脱“小号揽胜”。配置上也是下了本钱，全系标配全景天窗，前排座椅加热、通风，后排也能加热，隔音水平达到了豪华SUV的标准。音响采用了十五个英国之宝喇叭，听歌的体验能打。
但说到智能化系统，路虎跟那些新兴品牌比就有点跟不上趟了。极光L全系用12.3英寸液晶仪表+11.4英寸中控大屏，不过语音助手不行，只能远程控制和手机互联。日常用倒没啥问题，要说智能体验，就差了点意思。L2级别的驾驶辅助是标配，顶配还有涉水感应装置，配置还算过得去，但体验肯定谈不上出类拔萃。
其实极光L最大底气，还是路虎的四驱和底盘调校。车子开起来公路、山路都能应付，很适合既想要豪华享受，又想偶尔出去野一把的车主。而且这代极光L交给奇瑞生产后，质量普遍提升不少，很多过去国外路虎“小毛病不断”的问题都减轻了。国产之后，售后维修和零件方面的成本也更亲民了，不必再为钱包发愁。
再说说外观，极光L走的是那种都市时尚风，适合追求个性的年轻人。线条硬朗，车尾也很精神。既没有大哥级揽胜的“吓人气场”，又比传统BBA的SUV多了些路虎独有的“野性”，开出去挺能吸引眼球。内饰做工也还不错，皮质包裹加上有质感的装饰面板，氛围还是够格的。
你要是喜欢路虎的品牌、又不想花太多钱，极光L这个选择其实很接地气。空间、舒适性、动力、越野潜力都不算鸡肋，关键是门槛比以前低了不少，再也不是“只可远观，不可亵玩”的豪车了。但市场没给面子，年轻人的钱还是流向了更主流的BBA或者国产智驾新势力。销量一度低迷，极光L在市场上像个“被冷落的小公主”，有点尴尬。
归根结底，一台车能不能出圈，品牌光环固然重要，但核心竞争力才是真章。路虎极光L用四驱和越野基因立足，又在舒适、配置上迎合城市需求，但智能化短板明显，面对国内消费者越来越智能的需求，有点跟不上时代节奏。以前“百万路虎”的标签太重，导致大家对这个名字有太多幻想，导致定价亲民后反而让人觉得“不够路虎”。
质量方面也是大家关注焦点。欧美路虎有过一些小毛病，但国产极光L交给奇瑞后，整体稳定性明显改善，加上售后服务和保养价格都亲民不少，算是帮路虎摘掉了一些“爱坏”的帽子。可是市场上始终环绕着“豪车不豪”、或者“平民路虎不正宗”的争议。这也是国产极光L一时半会儿难以一飞冲天的原因。
其实极光L面对的尴尬还不止于此。现如今国内25万左右的SUV市场杀得天昏地暗，不管是奔驰GLB、宝马X1、奥迪Q5L，各个都是老江湖，还加上理想、问界这些新能源“冲锋队”。极光L起步价做到23.98万，性能和配置并不差。但面对BBA的“品牌情结”和新势力的高智能，极光L如果不能突出自己的特色，很难大批量圈粉。
说到特色，那就是路虎“全地形”本事。极光L全系越野基因在线，要去爬山涉水还是挺有底气，只是现在很多人买车追求或是大空间，或是智能化出行，越野需求排在了第三、第四位。极光L在舒适和智能方面只是刚刚及格，偏偏把精力放在了越野能力，普通用户要用上“全地形反馈系统”的机会并不多。
还别说，路虎极光L似乎是在用“豪华越野”的传统打年轻人市场的主意，可现在的年轻人看车，更在意智能座舱、横向空间、性价比，再加上新能源的快速普及，油耗高点本来也不是事，关键是路虎极光L的产品形象和定位，没有跟年轻人的兴趣点无缝对接。
说回车辆本身，长得漂亮、动力充足、品质达标，还带点路虎专属的气质，对一些有点“情怀”的买家来说，极光L确实有吸引力。要说把极光L吹成“人生第一台揽胜”，这种宣传放到五六年前肯定吃香。现在路虎自己也明白，仅靠品牌号召力已经远远不够，必须拿出真本事来竞争。一路拼低价、拼配置，就是想把曾经买不起路虎的人变成铁杆拥趸，但现实中，这条路走得并不顺畅。
放在市场大环境里看，路虎极光L算是个“另类”，既不完全走豪车路线，也不跟新势力拼科技体验，只能在越野和“路虎基因”上死磕到底。现在的豪华SUV阵地已经被传统豪强和新能源新贵瓜分得七七八八，极光L如果不能找到自己的新出口，销量还真的难乐观。
旧日路虎的辉煌还在，但现实是金子也怕埋堆沙。现在国产极光L用真心换量，愿意降低身段，但需要再补强智能和空间短板，也要修补“品牌光环受损”这一环。毕竟在中国市场，豪车的门槛越降越低，消费者变得越来越挑剔，谁都想要奔驰的面子、奥迪的科技、理想的智能，还要路虎的越野。各家都在升级，路虎如果不跟着变革，销量数据难有惊喜。
最后说一句，如果你真的喜欢路虎、对越野有执念、又盼着豪华SUV价格别太高，揽胜极光L其实还挺合适。只是买车这事儿，说到底是萝卜青菜各有所爱，你看不上的优点说不定别人就会中意。
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