1月车市崩了，但雷军赢了
文 | 纳兰
2026年1月，中国车市直接把所有人干懵了。
销量环比暴跌28.3%，新能源国内销量近乎腰斩，渗透率一夜回到半年前。 放在任何一家车企身上，这都是能上三天三夜反思会的惨剧。
但另一边，出口市场狂飙44.9%，新能源出口翻倍，乘用车出口首次过半。
更离谱的是小米YU7，一个刚出新手村的车，卖疯了。 37869台，全国单一车型销量第一。
吉利博越L被踩在脚下，轩逸朗逸直接看不见尾灯。
灰头土脸几个月的雷军，硬是在一场行业“雪崩”里，杀成了最亮的那颗星。
这就是2026年1月的中国车市
一边是海水，一边是火焰。 有人冻死在沙滩上，有人在火焰里跳舞。
国内惨成什么样？
咱们直接上数据，不绕弯子。
中汽协的数是这样的：1月汽车销量234.6万辆，同比下降3.2%，环比下降28.3%。
你要是觉得3.2%没什么，那我告诉你，乘联会的口径更狠狭义乘用车零售154.4万辆，同比下降13.9%，环比下降33%。
懂行的都知道，春节前是什么时候？ 是全年最旺的窗口期。 老百姓提新车过年，4S店数钱数到手抽筋，这行情持续了几十年。
今年？ 崩了。
崩得最狠的是新能源。
1月新能源汽车国内销量64.3万辆，同比下降18.9%，环比下降54.4%。 新能源乘用车国内零售58.3万辆，同比下降22.9%，环比下降54.8%。
什么叫腰斩？ 这就是腰斩。
渗透率直接从去年12月的60.4%，砸到38.6%。 回到2025年年中的水平，半年的增长，一个月清零。
我跟你讲，很多车企的市场部，这个春节没过好。
谁杀了1月车市？
三个凶手，一个都跑不掉。
第一个，政策退坡。
2026年1月1日起，新能源购置税政策正式调整，“全额免征”变“减半征收”。 单车最高减税额从3万砍到1.5万。
我给你算笔账一台20万的车，消费者要多掏8850块；一台30万的车，多掏1.3万。
老百姓对价格有多敏感？ 经销商反馈，至少30%的意向客户明确表示：等地方补贴落地再决定。
说白了，大家不是不买，是想等等看有没有便宜可捡。
第二个，去年底把劲儿使完了。
2025年12月，国内新能源销量94.8万辆，创历史峰值。 为了冲年度目标，车企是什么招都使上了购置税兜底、大额现金优惠、置换补贴加码，“年底订车，享受全年最低价”。
本来属于1月的单子，12月全签完了。
1月成了“需求空档期”。 这话不是我说的，是乘联会写在报告里的原话。
第三个，燃油车杀了个回马枪。
新能源购置税退坡，燃油车直接抓住机会，往死里降价。
丰田凯美瑞优惠4万，大众帕萨特让利5万，B级燃油车落地价直接跌破18万。 本田CR-V直接上L2级辅助驾驶，喊出“油电同智”。
15-20万这个价位，原本是新能源最舒服的区间，直接被燃油车抄了后路。
乘联会的原话是：“燃油车的大规模优惠，对新能源汽车形成了明显的分流作用。 ”
三把刀同时落下，1月车市能好才怪。
头部车企全员下滑，比亚迪直接腰斩
来看1月车企零售TOP10的数据，画面太惨，我不忍心看，但必须给你看
吉利汽车21万辆，同比下降12.6%，但还是第一。
一汽大众13.2万辆，同比下降3.5%，第二。
比亚迪9.4万辆，同比下降53.0%，第三。
你没看错，比亚迪，腰斩。
上汽大众9.0万辆，同比下降超9%；长安汽车8.1万辆，同比下降超9%；奇瑞汽车7.8万辆，同比下降41.0%。
曾经霸榜的日产轩逸、大众朗逸，1月销量同比两位数下滑，环比跌幅普遍超过35%。
鸿蒙智行是TOP10里少数正增长的，但也就那么几个。
什么叫全线溃败？ 这就是。
但在这一片哀嚎里，雷军笑出了声
2月12日，雷军在社交平台扔出一张图汽车之家2026年1月全国乘用车零售销量榜。
小米YU7，37869台，全国第一。
第二名吉利博越L，34176台。 第三名吉利星愿，29007台。 问界M7第四，26454台。 大众速腾第五，25316台。
什么叫黑马？ 这就是黑马。
而且我告诉你，这不是新能源榜单，这是所有能源形式、所有价格、所有车型的榜单。
雷军自己都忍不住说：“这个排名含金量很高。 ”
更狠的是什么？ 春节期间，小米汽车门店不打烊，有少量YU7现车，当天订单当天提车。
别人家库存压得头疼，小米家现车不够卖。
你品，你细品。
出口那边，完全是另一个故事
国内市场惨成这样，出口市场直接杀疯了。
中汽协数据：1月中国汽车出口68.1万辆，同比增长44.9%。
新能源出口30.2万辆，同比暴涨100.5%，几乎翻倍。 传统燃油车出口38万辆，同比增长18.8%。
新能源出口增速是燃油车的5倍多。
更关键的是新能源乘用车出口29.5万辆，占乘用车出口总量的比重首次超过50%。
什么叫历史性突破？ 这就是。
纯电出口20.2万辆，增长102.1%；插混出口9.9万辆，增长97.3%。 全球市场对中国新能源技术的认可，已经从“试试看”变成“抢着买”。
企业层面，奇瑞出口11.9万辆，增长47.2%，占总出口量的17.4%。 比亚迪海外交付量增长超120%，欧洲、东南亚市场杀疯了。
国内卖不动，国外抢不到。 这就是2026年1月的真实写照。
但别高兴太早，出口也有雷
我跟你讲，出口这条路，没那么好走。
第一，贸易壁垒在加码。 欧盟的反补贴调查不是开玩笑的，后面真可能加关税。
第二，各地法规差异大到离谱。 欧洲要碳足迹认证，东南亚要本地化组装，中东要高温测试。 中国车企出海，不是把车运过去就完事了，是要在当地扎下根。
第三，特斯拉、大众、丰田也在发力。 你以为只有你在卷？ 人家也在卷。
所以崔东树说得对：“月的零售偏弱，完全正常，并非市场趋势逆转。 ”
国内需求没消失，只是暂时观望。 出口增长没停，但挑战越来越大。
所以问题来了
小米YU7能火，是因为产品够硬，还是因为雷军够狠？
新能源出口能翻倍，是中国技术真牛逼，还是海外市场太饥渴？
燃油车降价反击，能撑多久？ 新能源渗透率砸下来，是短期回调，还是拐点已至？
1月车市的“冰火两重天”，到底是一次意外，还是未来几年的常态？
评论区见。
想杠的，想聊的，想骂的，都来。
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