中国车市变了，欧美还在原地，我们早跑出新赛道

2025年前11个月，中国卖出1160万辆新能源车，全年估计达到1340万，全球电动车总销量1850万辆，中国占了大约七成，街上常见比亚迪秦和特斯拉Model Y，而在美国和欧洲，道路上仍以燃油车为主，这不是靠运气，而是因为政策、基础设施和价格三方面都做得扎实。

在政策方面，中国不是光给钱就行，从2012年开始布局，到2024年买电动车还能免掉购置税，最多可以省下三万块，北京和上海也给绿牌，停车费便宜、不用摇号、能走专用道，这让人们觉得买电动车确实很方便，农村地区也发展起来了，2020年才卖130万辆，2025年直接增加到1340万辆，美国那边补贴7500美元，2025年初一削减，销量立刻下降了10%，欧洲情况更复杂，德国补贴多，意大利几乎没补贴，车企根本没办法统一规划。

在充电桩建设方面，我们不仅数量多，而且布局合理，到2025年11月，全国已建成1932万个充电桩，其中公共充电桩462万个，三年间增长了36%，高速服务区实现全覆盖，小区电力改造也基本完成，车桩比例达到2.8比1，用户打开手机就能找到充电桩，半小时即可充满，商场停车场普遍配备快充设施，全球公共充电桩约2800万个，中国占比六成，而美国公共充电桩不足50万，欧洲高速公路上的充电桩仅为中国的五分之一，德国计划到2030年将充电桩数量翻四倍，但进展缓慢，用户仍需自行规划充电路线，使用体验存在明显差距。

价格不是打价格战，而是供应链做得好，中国电动车均价两万一千九百欧元，比燃油车还要便宜些，比亚迪和宁德时代从电池材料到组装全都包办，刀片电池成本降低百分之三十，每度电只要八十四美元，美国要一百二十美元，欧洲更贵，十来万元的车能跑四百公里，二十万的车直接配上激光雷达和智能驾驶系统，每年还能升级人工智能，Model 3在中国卖二十五万，在德国卖三十五万，Cybertruck在美国卖七万美元，中国同级别车才二十六万，海外车企受限于矿产依赖和供应链分散，成本压不下去。

中国现在有2500万辆电动车在路上跑，每年能少进口1亿吨石油，碳排放也减少了5000万吨，欧美国家加起来的减排量才1000万吨左右，比亚迪进入英国市场后，把车价定在1.8万英镑，直接让本地品牌感到压力很大，美国那边的工厂一直很难改造，欧洲车企转型成本高、速度慢，技术更新也跟不上中国一年一次的新产品节奏，这种整体优势不是靠某一款车型卖得好，而是整个产业链条都运转顺畅。