最近，全球汽车界突然被一则传闻搅得天翻地覆。
很多人都在猜测：说不定在未来的某一天，大家能以小米SU7的价格，感受玛莎拉蒂的豪华。
而这一切，都要从2026年3月彭博社的一篇重磅报道说起。
整篇报道就一个核心：Stellantis集团正与小米、小鹏等中国车企接触，探讨对欧洲业务的重组，包括可能由中国车企入股玛莎拉蒂。
谁知，这个消息的后劲还没过，Stellantis亚太区传播副总裁王超，立马跳出来否认了“出售玛莎拉蒂”和“拆分集团”的说法，称相关断言“纯属臆测和捏造”。
不过，对于是否与小米讨论欧洲业务重组，王超并没有完全否认，而是表示会与全球优秀企业就各种主题进行讨论，但对猜测性报道“不予置评”。
一般来说，大公司对外发言都非常谨慎，对于完全不存在的事，会直接否认。
而王超“不予置评”的暧昧态度，加上“继续讨论”的表态，让很多业内人士嗅到了不同寻常的气息：小米与Stellantis之间，到底在进行怎样一场战略博弈？
要理解这场传闻背后的逻辑，先要看看双方截然不同的处境。
Stellantis与玛莎拉蒂的“寒冬”
翻开Stellantis集团2025年的财报，所有人都吓了一跳。
数据显示，2025年Stellantis净亏损高达223.3亿欧元，创下了集团自2021年合并成立以来最差的纪录，说是“年度亏损王”也不为过。这一历史性的亏损主要归咎于高达254亿欧元的年度异常费用，用于产品线重置、经销商库存调整以及电动汽车供应链的缩减。
而其旗下的“皇冠明珠”玛莎拉蒂，更是惨淡。玛莎拉蒂2025年全球销量仅7900辆，同比暴跌30%，较2017年巅峰期的5.1万辆跌幅超过84%。创下十余年来的最低纪录。
在中国市场，玛莎拉蒂的情况更为严峻。2024年7月至9月，玛莎拉蒂在中国市场的进口销量分别为32辆、31辆和38辆，与曾经每月几百辆的销量水平有较大差距。这背后是清仓——燃油版从65.08万元跌到38.88万元，这样的力度只能说明库存压力在作怪。
小米汽车的“盛夏”与“高墙”
与此同时，小米汽车却在2025年展现了惊人的爆发力。
小米集团最新公布的财务数据显示，2025年智能电动汽车及AI等创新业务板块实现历史性突破，全年收入达1061亿元，同比增长223.8%，并首次实现9亿元的年度经营盈利。全年交付量突破41.1万辆，同比增长200.4%。
然而，就在小米汽车势头正劲时，出海之路却遇到了“政策锁”。
欧盟方面，一系列贸易保护政策正在构筑高墙。欧盟碳边境调节机制(CBAM)自2026年1月1日起开始实施，并将在2027年2月开始实质性征收碳关税。有报道称，欧盟的算盘打得响亮：通过高额关税筑起贸易壁垒，保护本土汽车产业，延缓中国车企的进攻步伐。
更关键的是，欧盟在电动汽车采购方向上，明确以“欧盟制造”的产品优先，车辆至少要在欧洲本地完成组装。
这就意味着，小米想要获得欧洲市场，只能与欧洲境内的车企合作，借用对方的生产链，以达到本地化要求。
市场机会面前，双方看似悬殊却又极度互补。
小米的诉求：用技术换什么？
对于小米而言，对玛莎拉蒂的渴望，远不止一个品牌。
小米看重的是玛莎拉蒂百年豪华品牌资产——品牌溢价、设计底蕴、高端用户群体，以及对Stellantis在欧洲成熟产能体系、供应链和渠道网络的需求。这是其突破“本土制造”壁垒、实现品牌上行和快速本地化的捷径。
据知情人士透露，Stellantis和小米、小鹏的谈判其实已经持续了好几个月，双方商讨的内容远比单一品牌的股权交易要复杂。简单来说，这是一场各取所需的合作洽谈，核心围绕着Stellantis的欧洲业务展开。
Stellantis的诉求：用市场换什么？
而对于Stellantis而言，情况正好相反。
Stellantis对小米输血的迫切资金需求显而易见——用于止损、转型研发。同时，更关键的是对小米在智能座舱、自动驾驶、生态互联、供应链成本控制及用户运营模式等方面先进技术的渴求。这是其止血、加速电动化智能化、重振玛莎拉蒂的“强心剂”。
报道显示，Stellantis考虑与中国车企合作布局渐成体系。除与小米和小鹏汽车的接触外，该公司正考虑与现有中国合作伙伴零跑科技深化合作，双方正在探索面向欧洲市场的平价电动汽车在电动化与软件技术领域的协同可能。
欧盟政策：从障碍到“催化剂”
颇具讽刺意味的是，严苛的“本土制造”政策，非但没有扼杀合作，反而成为了促成双方联手的战略推手。
欧盟政策迫使小米必须寻找本地伙伴，同时倒逼Stellantis这类本土巨头必须引入外部活水与技术来满足欧盟自身的绿色与科技转型目标。有分析认为，在汽车电动化进入下半场以及汽车市场竞争的日趋激烈，跨国车企正在扩大自己的“朋友圈”。
那么，如果双方真的合作，会是什么形式？
可能的合作形式推演
深度技术合作与授权生产是一种可能性——小米提供全栈技术，玛莎拉蒂提供品牌与工厂，推出“玛莎拉蒂 by Xiaomi”系列车型。
战略入股或成立合资公司是另一种路径——小米收购玛莎拉蒂部分股权，或双方成立专注于电动智能车型的合资实体，共享利益，共担风险。
更轻模式的探索也不无可能——如特定平台联合开发、供应链共享等。
合作面临的主要挑战
不过，合作之路并非坦途。
文化与管理融合将是首要难题——意大利百年豪华品牌文化与互联网科技公司的高效、扁平文化可能产生剧烈冲突。
品牌价值稀释风险同样不容忽视——小米的“大众科技”形象与玛莎拉蒂的“专属奢华”定位如何平衡，避免合作损害玛莎拉蒂残存的高端光环。
内部利益与联盟博弈也需要协调——Stellantis庞大集团内部（如与Jeep、阿尔法·罗密欧等品牌的资源分配），以及其与现有联盟伙伴关系的协调。
说到底，这场“疑云”的本质，是全球汽车产业电动化、智能化大变局中，新旧势力基于极端现实压力与共同政策环境，所进行的一次极具代表性的战略计算与资源重组尝试。
中国车企正从“单打独斗”走向“合作共赢”，而欧洲车企则在技术与成本压力下，开始“拥抱中国”。
无论小米最终是否入股玛莎拉蒂，这场传闻都揭示了一个深刻的变化：中国造车力量已经崛起，从前些年的产品出海，到如今尝试与全球汽车巨头深度合作、借助本土资源实现本地化布局，中国车企的国际化步伐正在越走越稳。
而这背后，是技术领导权的结构性转移，是市场格局的重塑，更是全球汽车产业整合新范式的序章。
你觉得小米最终会以何种形式与Stellantis达成合作？是技术授权、成立合资公司，还是另辟蹊径？评论区聊聊你的看法。
全部评论 （0）