哎，哥们儿，你猜怎么着？
这事儿，真是绝了！
你说这2026款的飞度，那叫一个惨淡，月销能挂零，全年就卖了不到三千台，简直就是车圈的“边缘人物”了，对吧？
结果呢？
本田突然说要出个“限量3000台”的特别版。
我当时就乐了，这操作，有点意思。
网上炸锅了，全是骂的，说这不就是饥饿营销吗？
把我们当傻子。
你说说，这事儿，就像我当年拍一个纪录片，讲的是一个老北京的胡同拆迁，本来想拍出那种时代变迁的无奈，结果剪辑的时候，我把最后一场拆迁的画面放到了开头，然后中间全是那些老北京人怎么在胡同里过日子的温馨片段，最后再回到拆迁的画面。
观众看了，就觉得特别煽情，但你说我一开始就给人看拆迁，那多没劲啊？
得兜着点。
这飞度的事儿，我觉得吧，这3000台，真不是为了卖车。
你想啊，这车，多少人的青春回忆啊。
以前买车，就图个实用，皮实耐用，省油，空间大。
那时候，10万块钱能买啥？
飞度就出来了，那个“MM理念”，空间利用到极致，后排一放倒，自行车都能塞进去。
我记得我一哥们儿，搬家，就靠他那辆老飞度，啥都给搬走了，跟个变形金刚似的，当时可神气了。
还有那动力，“地球梦”发动机，1.5L能跑到131马力，8秒破百，在当年那小车里，简直就是“小钢炮”。
每次踩油门，那声浪，“VTEC is deadly silent”，听着就来劲。
那时候飞度多火啊，保值率高得离谱，跟现在似的，想买都得加钱。
可时代变了，哥们儿。
新能源车跟“降维打击”似的，比亚迪海鸥、吉利星愿这些，空间大，成本低，智能化也高。
飞度呢？
等到2026款才给个大屏，你跟人比，不就是个“老太太学跳广场舞”，反应不过来了。
所以啊，这3000台，我觉得本田是算计着呢。
第一笔账，叫“止损”。
你想啊，这车卖不动了，生产线还得开着，成本多高？
零部件堆着，也占地方。
本田最近还把发动机公司给整合了，得优先保着主力车型。
这3000台，就是“按需生产”，把库存压力降到最低，让生产线还能转悠转悠，给这老伙计一个体面的“退休”。
你看大众Polo，丰田致炫，也差不多，有的都退市了，有的也卖不动。
飞度现在就是“边缘产品”了，与其拖着，不如让人家“体面退场”。
第二笔账，叫“情怀筛选”。
现在这新能源车满大街跑，飞度想卖给大众，那是真难了。
它现在就剩个“情怀”了。
本田给它加个大屏，终身质保，这就是给情怀“现代化包装”呢。
这3000台，就是“情怀入场券”，买的都是对飞度有感情，还喜欢燃油车的“死忠粉”。
他们买的，可能不是车本身了，是对那段青春的怀念，对那个纯粹年代的留恋。
本田可能真不在乎卖多少，就是想让这些铁杆粉丝，能有个“体面”的方式，留住这份回忆。
你说这销量，从2018年的12万多台，直接跌到2025年的2000多台，这跌幅，简直了。
这不是飞度一家的问题，是整个合资小车市场的缩影。
以前合资车靠品牌、靠技术，现在呢？
国产车成本控制，技术迭代，比你快多了。
飞度那点价格优势，在国产新能源面前，荡然无存。
广汽本田推混动，也是在给燃油小车市场说“拜拜”了。
不过说实话，飞度这么搞，比那些为了清库存降价卖，或者蹭新能源热度的“伪装者”要体面多了。
它没贬低自己，也没刻意迎合，就是安静地给喜欢它的人，画个圆满的句号。
这情怀，虽然留不住市场，但挺暖心的。
“情怀留不住，时代推着走”，这话说得真没错。
飞度退场，是产业升级的必然。
就像马车被汽车取代，功能机被智能手机淘汰，这是历史潮流。
飞度承载的，不光是技术，更是我们这一代人的青春。
这3000台，卖多少不重要了。
它的使命，就是给合资燃油小车的辉煌时代，奏响一曲告别乐章。
燃油时代，真就过去了。
新能源时代，来得太快了。
现在回头看飞度，它不光是一辆车，更是一个时代的符号，一个技术理念的载体，是我们无数人的青春记忆。
它会以情怀的名义，成为经典，被我们记牢。
你呢？
你有没有关于飞度，或者关于那个燃油车时代的故事？
说来听听，咱哥俩儿一块儿回味回味。
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