2026年末，东风日产将推出全新天籁PLUS。这款车在过去七年间一直沿用原有底盘与平台，换代节奏比多数合资中型轿车要慢得多。面对市场频繁更新迭代的趋势，日产似乎选择了稳步推进——至今没有公布具体售价与上市日期，仅表示第四季度交付，给人一种先观察、后行动的从容感。这种做法，与不少厂商的“抢先布局”形成鲜明对比，或许正是源于其长期的战略考量。
外观设计上，新天籁PLUS并未进行大刀阔斧的调整。前脸加入贯穿灯带和竖向镀铬饰条，让整体走向更清爽，少了刻意的锋芒。侧面延续熟悉的线条，17英寸与19英寸轮圈供选择。尾部改动较明显：熏黑贯穿式尾灯、隐藏式排气、简化的后保险杠。车长小幅增加至4920毫米，这是保险杠加厚带来的变化，轴距保持不变，后排空间依旧。相比帕萨特在改款时彻底刷新前脸、凯美瑞用运动套件吸引年轻群体，天籁PLUS在外观上显得更为克制，强调“细调而非折腾”。
真正的亮点在于车内。新款首次引入鸿蒙智能座舱，配备12.3英寸全液晶仪表和14.1英寸悬浮中控屏，搭载高通骁龙8295芯片。车内操作体验更趋未来感，实体按键明显减少，打破了日系品牌一贯保留硬件按钮的传统，这与凯美瑞、雅阁的保守思路形成差异。国产品牌如上汽大通G90、长安UNI-K等近年已广泛应用一体化大屏布局，消费者的接受度在提升，但老用户是否会因操作习惯而保留疑虑，仍有待市场检验。
在舒适性方面，天籁一向表现安稳，此次PLUS版更是强化了座椅体验。采用多层人体工学设计，半苯胺真皮包覆，支持12向电动调节并配备通风、加热和按摩功能，贴合度与舒适感显著提升，尤其在长途时更显优势。这类提升正符合中型轿车市场对舒适性的加持趋势，如别克君越在近年也进行了座椅豪华化改进。不过，舒适升级并非总能打动消费者，北京现代第四代索纳塔因座椅质感偏硬在舒适性评价上频频受挫，就是例证。
动力部分，天籁PLUS依然坚持 2.0L 自吸与 2.0T 涡轮发动机搭配 CVT，不涉足混动或纯电领域。在新能源阵营不断扩大的背景下，如比亚迪汉DM-i和吉利银河L7快速加入插混行列，帕萨特、凯美瑞也推出混动版本，日产的选择显得保守。这种坚持并非技术落后，而是基于老用户对燃油车耐用、省心的信赖，但也意味着在新能源价格竞争中可能失去一部分潜在新客户。
如今，中型轿车市场需求多元化：有人偏好电动化体验，有人强调空间表现，还有人看重维护成本。天籁PLUS的亮相并不张扬，像一位稳重的老朋友，以智能化和舒适升级寻找突破。它的市场表现将很可能成为行业观察的重点——如果智能座舱和人体工学座椅受到广泛认可，家用轿车的游戏规则或将被改写；但若消费者更多追求动力革新与新能源技术，这份坚持可能就难以引领潮流。
全部评论 （0）