华为+奇瑞联手造的智界S7，当初刚露面时，不少人都觉得这波稳了。一边是华为的智能技术buff，一边是奇瑞多年的造车功底，怎么看都是强强联合的好牌。可现实往往不按剧本走，去年11月那会，它一个月才卖1576辆，在中大型轿车销量榜里排到20名开外，属实有点打脸。
转眼到了2026年开年，一月份的销量数据一出来，不少人又重新关注起它。智界S7当月交付了1015辆，单看这个数字，好像也没多惊艳。但有意思的是，它的老对手小米SU7，同一个月卖了1133辆，两款车就差了118辆。
可能有人不知道，小米SU7那时候已经是强弩之末了。雷军在2月10日小年夜直播时，亲自官宣初代SU7停产，一月份刚好是它停产清库的阶段，新一代车型都在预热造势了。智界S7这1015辆，还是在自己调整产品、价格体系没完全稳住的情况下卖出来的。
有人调侃，这算不上赢，但起码没掉队。要知道小米SU7从2024年4月交付到2026年2月停产，21个月累计卖了38.1万辆，月均一万七千多辆，是20万级以上纯电轿车的标杆，能在它清库时追平差距，已经是智界S7企稳的信号。
今年新款的智界S7 Max，最大的变化藏在电池包里，不仔细看还真发现不了。它把原来的纯三元锂电池，改成了“三元锂+磷酸铁锂”混装，电池容量还是82千瓦时，官方说的705公里CLTC续航也没变化。
说白了就是取长补短，三元锂电池抗冻，冬天续航不怎么掉链子，但成本高；磷酸铁锂耐造又便宜，就是怕冷。把两者搭在一起，既能控制成本，又能让北方车主冬天少点续航焦虑，至于实际效果，还得看后期电池管理系统的调教。
关于电池还有个小插曲，不少准车主都问过。因为原来的电池供应商中创新航产能跟不上，为了不耽误大家提车，智界在部分批次车型里，临时换用了宁德时代的电池。两家都是行业大厂，电池都符合华为“巨鲸”电池平台标准，质保也一样。
这里也给打算提车的朋友提个醒，提车时不妨多瞄一眼车辆铭牌，看看自己的车是哪家的电池，心里也能更踏实，不用怕买到不合规的配件。
价格方面倒是没让人惊喜，也没让人失望，还是22.98万起，指导价区间维持在22.98万到28.98万。这个价位刚好卡在2030万中大型纯电轿车市场，堪称厮杀最惨烈的修罗场，一点不夸张。
左边有小米SU7这样的流量王者，哪怕停产清库还能卖一千多辆；右边有极氪001这种靠操控圈粉的选手，还有智己L6等一众追兵虎视眈眈。智界S7想在这儿站稳脚跟，光靠换个电池配方，显然还不够。
它真正的底气，还是来自华为的智能化技术。新款车全系都标配了华为ADS 4.0高级辅助驾驶系统，车头那个192线激光雷达可不是摆设，再加上其他34个传感器，硬件配置拉得很满。
2026年初，智界还通过OTA升级，给车主新增了超过30项功能，比如车位太窄时能自己倒车掉头，检测到驾驶员状态异常会自动安全靠边，这些功能用起来确实省心，慢慢把车从单纯的交通工具，变成了更懂事的伙伴。
车内还是大家熟悉的大屏加大沙发布局，做工和用料没什么可挑的。轴距达到2950毫米，采用OneBox设计理念，空间利用率很高，后排坐两个成年人也不挤，作为家用车来说，这个空间表现很加分。
设计这东西就见仁见智了，有人觉得它前脸很有气势，像科幻电影里的车；也有人觉得它不够惊艳，比不上同级别的一些对手，毕竟审美这事儿，从来没有统一标准。
品牌层面今年也有大动作，汽车行业的老将赵长江，在2026年初加入了智界，担任执行董事及执行副总裁，据说要推动智界品牌进入2.0战略阶段，不少人都期待他能带来新变化。
针对大家关心的改款问题，官方也给了明确说法，智界S7在2026年不会进行换代，毕竟车型上市没多久，换代太频繁也容易伤老车主的心，但会推出小改款车型，大概率是优化一些细节配置。
这话也给已经买了车和打算买车的人，吃了颗定心丸，不用怕刚买就过时，也不用纠结要不要等新款，想入手的话，只要觉得合适就可以冲。
智界S7这一路走得不算顺风顺水，从上市初期的销量低迷，到如今在激烈的市场里稳住阵脚，甚至看到爬升的苗头，其中的不容易可想而知。它身上的标签很鲜明，华为的智能驾驶、实用的空间、务实的电池策略，都是它的优势。
它的挑战也很明显，怎么让更多消费者认可它的产品力，怎么在价格战中找到自己的节奏，怎么在小改款中带来真正打动人的升级，这些都是它接下来要解决的问题。
对于普通老百姓来说，买车终究是综合考量的事。如果看重智能驾驶的便利性，对华为的生态有偏好，或者需要一辆空间不错的纯电家轿，那智界S7确实值得放进备选清单，好好去试驾体验一番。
如果更追求极致的操控乐趣，或是被某个品牌的设计深深吸引，那也不妨多看看别的车。市场上有选择，对消费者来说从来都是好事。智界S7能不能真正站稳脚跟，接下来几个月的销量榜，会给出最直接的答案。
你们觉得智界S7这波电池调整和销量表现，算不算逆袭的苗头？要是选2030万纯电家轿，你会把它放进备选吗？
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