雪佛兰不再向中国市场导入新款车型，吉利不再立项开发纯燃油版本全新车型，广汽本田黄埔工厂关停。近来的这些消息，似乎都在宣告，燃油车的时代真的结束了。
2027年后不再投放燃油车的本田
随着广汽本田黄埔工厂的关停，一则多年前的消息不知为何被扒出来——2027年后，本田将不再在中国投放燃油车。配合工厂关停的消息，不少人配上悲情的背景音乐与解说，让人以为本田似乎马上要退出中国市场。
实际上，本田将在2027年后停止在国内投放燃油车这件事早在2023年上海国际车展时，Honda取缔役兼代表执行役副社长青山真二就说过“在汽车领域，2027年之后，Honda在中国推出的所有车型均为混合动力车型和纯电动车，不再投放新的纯燃油车型”。
也就是说，2027年后不再在国内投放燃油车是本田至少3年前就已经定好的发展战略，但当临近这个节点的时候，却被不少人搞的非常的悲情，而对于这种悲情，笔者其实非常理解。
从如日中天到真滑铁卢
回顾一下近几年本田中国的销量，2022年，合计销量1 373122辆；2023年，合计销量1 234181辆；2024年，合计销量852269辆；2025年，合计销量645345辆，来到2026年，上半年6个月的时间，广本加东本累计销量仅205818辆，几年的时间，这已经不是腰斩能形容的了，这是真正的滑铁卢。
巨幅下滑的销量，配上工厂关停，配上一个不再推燃油车，正好闭环了属于本田的时代已经过去了的感觉，所以不少本田粉，日系粉都在摇头叹息，都在感叹本田多好多好。
笔者既非日系粉，也非本田粉，所以并没有任何可惜，但确实颇有感慨。多年前曾在一家本田的4S店看到过一句非常狂的标语，是关于思域的，“不要问有没有优惠，要问有没有车”。从曾经的加价到后面的大幅降价，再到降价后都没人买，本田可以说让中国消费者切身的感受到了燃油车的衰败，或者说多数合资车的衰败。
这种感觉，就像诺基亚被苹果等一众智能手机厂商代替一样，这种被替代，多数70后与80后会的感知会更强，90后感知应该不强，因为多数90后在那个时间段，都不是手机用户，特别是95后。若干年以后，10后成为汽车消费主力军时，也不会对这种交替有很深的感知，但70、80、90后一定会记得燃油车曾经的辉煌，会记得丰田等合资品牌的车型加价后仍一车难求。
这让笔者又想起来一句很俗套的话，时代抛弃你，招呼都不会打。
收效甚微的电动化
本田在中国市场并不是没有做电动化的尝试，
如果从油混算起，那么本田早在2016年就开始行动了。2016年4月的北京车展上，第九代雅阁锐・混动在国内正式上市，这是i‑MMD 混动系统第一次实现中国国产落地，次年，本田中国公开表态：2018 年在中国投放纯电动车；2025 年在中国推出 20 款以上电动化车型（HEV/PHEV/EV），这是最早面向中国市场的电动化产品目标。
2018年，本田又推出油改电产品理念VE-1，并将这一年定位本田中国电动化的元年，后续又推出 X‑NV、M‑NV，均是合资自主品牌油改电车型，并且不挂本田车标。
2021年前，本田在中国的新能源都只是试水，因为当时的新能源只是刚抬头，本田等一众汽车界的大佬当时根本没想到，在中国市场，新能源很快就会扼住他们的咽喉。2021年，发现事态有些不对劲的本田正式发布了完整的中国专属电动化战略，并同步发布了全新纯电动车品牌“e:N”。
但不论是广本还是东本，“e:N”的结局都一样，出道即折戟，不仅基本没有销量可言，同时，原计划5年投放10款车型，最终落地的也只有4款。随后，“e:N”品牌被光速放弃，2024年4月，北京车展前，本田“激发本真” 专场发布会，正式发布 “烨” 电动系列。
但不管本田认不认命，“烨”与“短命”的“e:N”一样，并没有翻起很大的浪花，广汽本田销售的烨P7今年前7个月的累计销量1270辆，而东风本田销售的烨S7今年前7个月的累计销量为1567辆，都属于在边缘徘徊的主。
关于烨P7与烨S7，笔者想说，本田在给两款车型定价的时候，并没有想起自己的处境，与脱不下长衫的孔乙己一样，所以，这样的结局，也并不意外。
报告态度：主动到被动的窘迫
回到本田2027年停止在国内投放燃油车这件事上来，其实本田最早在2021年就提出了，只是当时的时间节点是到2030年后，并非2027年后，至于为什么提前，相信大家都是聪明人。
最开始，停止燃油车的投放，可能是行业发展需要，是顺势而为，主动求变，而提前三年停止燃油车的投放，则属于被迫选择了，这主动与被动之间，反映的是本田在中国截然不同的两种状态。
燃油车销量持续走低，电动化收效甚微，本田中国的出路何在？广汽本田与东风本田的出路又何在？
