来源：市场资讯（电动知家）——电动知家1月21日消息，多家媒体报道，乘联会最新数据表明，长安福特2025年在华零售销量仅为9.94万辆，较2024年的24.7万辆几乎减半。
这是多年来首次跌破年销10万辆这一行业警戒线。
业内普遍认为，10万辆是车企摊薄研发成本、维持产能利用和经销商网络稳定的关键临界点，跌破意味着长安福特运营压力骤增。市场地位进一步边缘化。
作为曾经在中国市场大放异彩的合资品牌，长安福特的下滑曲线让人唏嘘。该合资体成立于2001年，2016年曾创造95.7万辆的销量高峰。离百万规模仅差一步。
此后销量一路下行：2019年首次跌破20万辆，2021年短暂回升到30.47万辆，随后的2022至2023年再次下滑，2024年虽回升到24.7万辆，但没能延续势头。
2025年则陷入更深的下探。销量下滑背后是多重经营问题。从产品端看，长安福特对单一车型依赖严重：2025年蒙迪欧一款车型销量约4.7万辆，贡献近半数总量。
抗风险能力薄弱。电动化转型迟缓更是短板，作为电动化名片的“福特电马”全年仅售35辆。且自8月起无公开销量记录。
燃油车策略也出现失误，过往砍掉福克斯等走量车型，造成10万元价位段留白；当竞品通过降价换市场时，长安福特选择守价。结果被持续挤压市场份额。
股东方的态度同样反映出合资业务的重要性在下降。长安汽车2025年全年销量达到291.3万辆，其中自主品牌占比约85%。对合资业务的依赖明显减弱。
长安福特2025年前5个月累积销量7.6万辆，同比下降16.43%；自6月起，长安汽车不再单列披露其产销数据。两大股东也未就全年销量作出正式公布。
面对困局，福特中国已在渠道与产品方面启动调整。2025年10月，福特把长安福特与江铃福特的销售网络整合。成立统一运营的销售服务公司。
福特销售服务公司总裁陈晓波将这次整合称为“系统重启”，并在广州车展上提出新的品牌主张，推出包括“智趣烈马”在内的新能源车型。
且计划在2026年推出更多新品以充实阵容。行业观点认为，长安福特的问题并非个例。而是许多合资品牌在电动化浪潮中转型滞后的缩影。
目前新能源车渗透率已超50%，其中超过七成由自主品牌占据，合资品牌昔日优势不再。部分由燃油车改装的电动车难以打动消费者。
长安福特能否通过渠道整合和新品矩阵走出低谷、重回主流赛道，还需时间和市场来检验。
总结来看，长安福特2025年的大幅下滑暴露了产品单一、转型迟缓与策略失误等多重问题，短期内要重建竞争力。仍面临不小挑战。
全部评论 （0）