去年8月，上汽奥迪E5 Sportback上市了，刚开始卖得还行，到了12月，一下卖了1586辆，算是冲了个小高峰。但没过多久，到了今年1月，销量直接掉到420辆，一下子少了七成多。这么一台看起来配置挺足，价格也算亲民的豪华电车，怎么才半年就跌得这么惨呢？说白了，这大概就是那些老牌豪华车企在往电车转的时候，大家都有点儿不知道自己是谁了。
一个挺让人纳闷的地方, 就是这车没用奥迪经典的四个圈车标。对那些豪华车来说, 标志可不是随便贴个图案, 那是人家几十年一点点攒下来的牌子, 也是大家愿意多花钱买它的主要原因。
你想想看, 奔驰的EQ系列、宝马的i系列, 就算它们变成电动车了, 还是牢牢保留着自己的老标, 就是想告诉大家, 我还是那个豪华品牌。但上汽奥迪这么一弄, 感觉就是自己把奥迪以前在燃油车时代积累的那些信任都给扔了, 让想买车的人都在想, 哎, 这到底算不算真正的奥迪呢, 不是四个圈的也配说是奥迪吗。
从市场上的反应来看, 那些肯花二十多万买电车的, 要么是想体验新势力的那些智能玩意儿, 要么就是死守着传统豪华品牌的范儿。E5 Sportback呢, 想在这两头找个平衡点, 结果就是两边都没讨好, 喜欢新势力的人觉得它没啥特别的基因, 那些老奥迪粉呢, 又不认这个没标的车。
有人说啊, E5销量不行是因为上汽奥迪的店太少了, 但这只是个表面现象。更深层的问题是, 那些老牌豪华车企卖车的老一套, 就是那种要投很多钱建店的模式, 跟现在买电车的人想要的东西根本不对路。
你想想, 一汽奥迪那些经销商, 主要就是服务开油车的人, 大家看重的是能去店里摸摸看看, 还有后期的维修保养。可现在的电车用户呢, 惯了在网上看车下单, 他们更看重的是试驾方不方便, 充电服务到不到位, 这些可比传统的售后重要多了。
上汽奥迪呢, 既没专门搞一套电车销售的渠道, 也没能跟一汽奥迪的网点合作起来, 搞得想试驾的人跑遍了也找不到地方试驾, 买了车又怕没人管售后。你看看那些新势力, 像特斯拉就是直接卖车, 蔚来还有换电服务, 这些都是围绕电车用户从头到尾的各种需求去设计的。
上汽奥迪在卖车渠道这块儿摇摆不定, 说白了, 还是没跳出以前卖油车的老想法, 用老一套来应对新市场, 肯定不行啊。
再看这车的配置, E5 Sportback看着确实挺下本的, 什么宁德时代液冷电池, 续航能跑六七百公里, 底盘也是前面双叉臂后面五连杆, 听着就很高级。车子还标配了那种能把车周围和底部都看得一清二楚的影像系统, 还有氛围灯, 智能辅助驾驶, 甚至连车载冰箱、大沙发这些现在流行的配置也都给装上了。
但是呢, 这些配置啊, 恰恰暴露了老牌豪华车企对现在买电车的人到底想要什么, 根本就没搞明白。在电车时代, 大家觉得的豪华已经不是以前那种什么材料稀有啊, 做工精细啊, 现在更看重的是体验好不好。
比方说, 车里的系统用起来是不是很流畅, 智能驾驶是不是很准, 能不能经常更新系统带来新功能, 这些才是电车用户真正愿意花钱的地方。E5 Sportback的那些翻毛皮内饰, 还有好多屏幕的设计, 依然是以前油车时代的那套豪华思路, 根本就没抓住现在电车用户最看重的核心需求。
这就好比给智能手机弄了个特漂亮的皮套, 结果却忘了手机的处理器要快, 系统要流畅, 看着是挺高档, 但实际上根本没解决用户最烦恼的问题, 堆配置没用, 抓痛点才是关键。
E5 Sportback卖不动这件事儿, 给所有老牌豪华车企提了个醒, 电动化转型可不是简简单单地把油车发动机换成电池就完事儿了, 而是要从品牌形象, 怎么卖车, 还有产品设计这些方面, 都得彻彻底底地重新捋一遍。
要是想走亲民路线, 就得放下豪华品牌的架子, 像大众ID系列那样, 找准自己的定位, 用性价比去打动大家, 让用户觉得值。但如果想死守着豪华的范儿, 那就必须在电车技术上搞出点儿不一样的东西来, 比方说奔驰EQS那套MBUX车机系统, 宝马iX用的碳纤维车身这些。
结果呢, 两边都想占, 最后就只能像E5 Sportback这样, 既没了老用户, 又没抓住新用户, 两头不靠岸。所以对上汽奥迪来说, 与其一味地在车上堆满各种配置, 还不如先把那些品牌标志, 卖车渠道这些最根本的问题搞清楚, 找到一条真正适合自己的电动车之路, 不然一点竞争力都没有。
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