你记得雷凌吗？这名字曾是卡罗拉的姊妹，销量曾像火箭般冲天。合资品牌靠着销量喊着“挣钱就现在”的日子，似乎要落幕了——雷凌的月销量现在已经跌进三位数。4、5、6、7月的数字分别是300辆、194辆、129辆、101辆，字面意义就是惨。
雷凌的产品力其实不差，颜值、空间、配置和动力都还算说得过去。关键是价格，厂家指导价12.98万到14.88万，经销商报价8.88万到12.88万——区间拉得还挺大，性价比看起来还算凑合，但买的人越来越少了。
静态外观方面，雷凌延续家族式语言，前脸像张开大口的猛禽，LED大灯锋利，进气口有冲击力。尾部则低调一些，尾灯用一条饰条连起来，下方黑色护板，前后设计的延续性处理得不错。侧面看，车身比例和卡罗拉差不多，前低后高的姿态，腰线从尾部勾出，配多幅铝合金轮毂，运动感很明显。尺寸方面，长4965mm、宽1780mm、高1435mm，轴距2750mm。
坐进前排，身高1米7的男士坐着，头顶和腿部空间都很宽敞；后排腿部有两拳多，勉强翘个二郎腿，一家四口使用绰绰有余。储物空间也不少，后备厢容量看得到。缺点是用料有点普通，低配座椅是织物，方向盘是塑料，隔音和减震也只是一般。
前排座舱沿用家族式T字形布局，悬浮式中控屏有10.25或12.9英寸，仪表是8.8英寸。车机功能一般，但该有的配置都在。主被动安全配置不错，车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助、车道居中保持、疲劳提醒、道路交通标识识别、全速自适应巡航、L2级辅助驾驶系统等都标配。
动力方面，雷凌搭载2.0L自然吸气发动机，最大功率171马力、峰值扭矩205牛米，匹配CVT。还有双擎版，1.8L发动机+电机的油电混动系统，动力不错，油耗也更低。
雷凌的优点还是挺突出的：动力够用，平顺性好，配置丰富，后悬架是双叉臂独立悬架，加上价格的亲民，入门门槛不算高。只是现在新能源汽车的天下，销量下跌成了不争的现实。是不是也该把目光放回自己手里的预算上？
