谁家过年不想坐着一辆体面的MPV，拉上爸妈、妻儿，再把年货礼盒塞得满满当当，走亲访友倍儿有面子？从幼儿园接娃的早晚高峰，到商务宴请的酒店门口，再到全家跨省跑高速回老家，MPV早就不是过去印象里的“面包车”，它成了不少普通家庭和中小企业主兼顾“面子”和“实用”的首选。
过去几年，高端新能源MPV里要说谁最风光，那必须是腾势D9。上市初期不仅加价提车，销量稳破万，还频频吊打合资车型、收割自主品牌粉丝，被车友群奉为“财富密码”。很多人咬牙拿出30万+预算，就是为了它的舒适和牌面。但刚迈进2026年，车圈就狠狠甩了它两记耳光：销量榜单上它消失在前十之外，曾经带它封神的核心操盘手也跳槽去了竞争对手。
看乘联会2026年1月MPV零售销量数据，真是一清二楚：没有任何车型破万，竞争却异常激烈。丰田赛那以9133辆夺冠，魏牌高山插混版跟着以6707辆冲到第二，传祺M8、别克GL8、小鹏X9等老牌与新锐稳占前十，第十名传祺M6还有2912辆。而曾经月销8000+、稳居前三的腾势D9，压根没摸到门槛。想想前两年的热度，抢车、加价、晒单刷屏，如今被踢出主赛道，这落差就像过年吃饺子发现没醋一样，让人心里发酸。
更让人意外的是，销量还没稳住，人先走了。原腾势品牌总经理赵长江——D9的“亲爹”，在比亚迪干了16年、亲手把腾势从边缘拉回主流——在今年1月官宣加入奇瑞智界，出任执行董事及执行副总裁。D9在2023年的销量贡献占腾势总销量的九成以上，如今操盘人跳槽去做竞品MPV，不少车主调侃：“老板都走了，我们还敢接盘？”
为什么曾经的“神车”会掉队？一方面，竞争太凶。一汽丰田赛那用合资口碑和燃油/混动双选抓商务用户；魏牌高山插混版性价比极高，销量同比暴增1700%；小鹏X9靠智能化和空间吸引年轻家庭；传祺M8与M6抓家用市场，价格亲民，耐用皮实。而腾势D9上市多年，外观内饰升级缓慢，配置被对手超越，价格依旧坚挺在30万+，既没有合资背书，又缺乏新势力的创新性价比，夹在中间两头不讨好。高管离职导致品牌战略摇摆，营销节奏断层，销量下滑是必然结果。
老车主会说，D9的空间和舒适依然不错，这没错。但如今的车市，早已不是“舒适一招鲜吃天下”的年代。消费者买车像挑年货一样仔细：空间、续航、智能、价格、售后、品牌稳定性，样样都要看。D9插混版纯电续航不占优势，纯电版卖得更惨，智能体验被新势力甩开，价格又不松动，当信任危机一起，掉队就不奇怪了。
接下来会怎样？腾势背靠比亚迪，技术和供应链不缺，本不该一蹶不振。但D9是核心支柱，失势后，其他车型销量低迷撑不住。新高管到任后，是降价刺激销量，还是加速迭代重塑定位？目前还没定论。而赵长江加盟智界后，很可能用D9的成功经验打造新产品，未来与老东家同台竞争，这场“师徒对决”注定精彩。
车市和过年走亲戚一个道理：风光时人人夸，落魄时人人踩。腾势D9从封神到掉队，是高端MPV市场全面升级的信号——无论合资还是自主，不贴近用户、不升级、不稳住团队，都有被淘汰的风险。
对普通消费者来说，这其实是好事。竞争越激烈，车型越丰富，价格更实惠，不必为了所谓的“品牌光环”多花冤枉钱。至于D9能否翻盘，咱们就搬着小板凳看戏，让销量和口碑给出答案。说句调侃：曾经的顶流，如今前十进不去，操盘手还跳槽，这一年，D9过得比咱普通人还憋屈。
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