实测腾势D9满油满电跑了920公里，每公里成本一毛钱，但冬天纯电续航直接打八折，北方车主想省钱还是多用混动模式吧

实测腾势D9满油满电跑了920公里，每公里成本一毛钱，但冬天纯电续航直接打八折，北方车主想省钱还是多用混动模式吧

先给大家看个真实的账单。有位南宁的车主，开了一年腾势D9，跑了1.6万公里，你们猜他一年花多少钱？三万块。但这三万块里，真正花在加油充电上的只有4200块，大头是停车费，16800块，占了总花销的一半还多。这车长5米25，宽1米96，高1米92，标准车位根本塞不进去，小区得加钱租大车位，公司得换独立车位，商场地下车库限高1米9的直接进不去，只能找地面或者限高2米以上的。我就想问问各位，你们买车之前，有没有提前量过自家车位的高度和宽度？

咱还是先从最核心的能耗说起。我实测这车满油满电，表显续航1000公里，实际跑了920公里，达成率92%。其中纯电跑了180公里，用油跑了740公里。纯电这部分，百公里电耗20度，家里有充电桩的话，按5毛钱一度算，一公里也就一毛钱出头。混动这部分，亏电油耗7.5L每百公里，加的是92号油，按8块钱一升算，一公里六毛钱。这车车重2.6吨，比坦克300还重500斤，这个能耗表现，说实话，比同尺寸的燃油MPV省了一半还多。别克GL8一年的油费怎么也得1.5万，D9的能耗成本还不到8000。

但是，重点来了。这个能耗数据，是基于春秋天的实测。冬天一来，画风全变了。有车主在威海实测，零度左右的气温，纯电能耗从20度直接飙到25度，纯电续航从180公里掉到120公里左右。更极端的测试，在黑河零下12度到22度的环境里，纯电续航跑了145.8公里，达成率81%。官方宣传的180公里，到了冬天，能用的也就150公里左右，如果再算上强制保电的25%，实际能跑的可能也就120公里。

冬天续航打折这事儿，其实不光是电池的问题，有个细节很多人都没注意。腾势D9没有用热泵空调，用的是PTC电加热。这就意味着，纯电模式下开暖风，每小时要多耗3度电。你要是每天通勤60公里，光暖风就能吃掉20公里的续航。但D9有个好处，它可以用发动机余热供暖。所以很多北方车主摸索出来的经验是：冬天别死磕纯电，直接用混动模式。发动机一启动，余热就上来了，暖风几乎不额外耗电，油耗也就从7.5L涨到8L左右，多不了几个钱，但续航稳定性高太多了。有车主实测，混动状态下，冬天的能耗和平时差不多，百公里也就16度电加2.2升油。

有人说，那我不开暖风不就得了？你们知道零下20度的车里什么感觉吗？有测试把车在零下20度冻了一夜，启动后开暖风到20度，整整用了16分56秒。前5分钟，车里从零下19.2度升到零下4.6度，还是冻得直哆嗦。这16分钟，你坐在车里，暖风还没热起来，座椅加热倒是2分钟就热了。所以我认识的北方车主，冬天上车第一件事不是开空调，是开座椅加热和方向盘加热。

再聊聊充电这事儿。D9的快充功率官方标的是80kW，但有车主实测，在外面快充桩上能跑到接近90kW，从30%充到80%，大概35分钟。零下22度的时候，同样从30%充到80%，用了29分钟，最大充电功率62.7kW。说实话，这个充电速度对于一台插混车来说，够用了。你跑高速服务区上个厕所、吃个饭的功夫，电就充回来了。

说到跑长途，我见过最极端的例子，有车主从深圳回老家，单程800公里，满油满电出发，中途没加油没充电，一口气开到家。官方综合续航标的是1020公里，实际能跑900多公里，这就叫没有续航焦虑。

但你如果以为买D9只是省油钱，那格局就小了。我看了很多车主的账单，发现一个扎心的事实。有位南宁车主，一年总花费29300元，能耗只花了4200元，保险7500元，保养800元，剩下16800元全是停车费。小区车位，因为车太宽，标准车位停不进去，每月加200块租大车位。公司车位，也因为车太宽，隔壁车稍微停歪一点就进不去，每月加300块换独立车位。临时停车，好多商场地库限高1.9米，D9高1.92米，根本进不去，只能找地面或者限高2米以上的，位置少还贵。他说，这台车让家人舒服到不想下车，但让他每次停车都想骂人。

还有更狠的，保险费用。第一年4S店买，8500块，第二年自己买，返点后7000块。保养倒是真省，一年一次基础保养，800块。因为D9的保养周期是1万公里，而且三电系统首任车主终身质保。有车主算了笔账，三年行驶6万公里，保养费用大概7000块，平均一年2333块。

买车之前，很多人都盯着油耗和电耗算，觉得一公里一毛钱真香。但买完之后才发现，这车最大的开销不是油也不是电，是停车费。特别是住在老小区的、公司车位紧张的、经常去市中心商场的，真的建议你们先拿尺子量一下车位。宽度2.2米以上、高度1.95米以上、长度5.3米以上，少一项，你每天停车都是煎熬。

聊点开起来的感觉。有车主说，D9的四驱在冰雪路面挺管用。威海下雪的时候，小区门口有个坡，家里另一辆前驱车吭哧半天上不去，D9慢悠悠就爬上去了。虽然是电动四驱，不如硬派越野那么猛，但应付一般的雨雪路面，足够了。云辇-C悬挂确实舒服，过减速带、坑洼路面，车里基本感觉不到颠簸。高速120码巡航，车身稳得很，隔音也好，双层夹胶玻璃，车里正常说话不用扯嗓子。

但也有让人头疼的地方。转弯半径大，掉头得占三个车道。有个车主在深圳，小区窄路掉头，基本要多打一把方向。第三排坐成年人有点挤，虽然比GL8大，但和理想L9比还是差点意思。后备箱在满员状态下，只能塞几个背包或者两个20寸登机箱。全家出游带婴儿车和行李，只能放倒一个第三排座位。

最近腾势D9又搞了一次OTA升级，2026年年初推送的，加了两个新功能。一个是隐私声盾，一键启动后，前后排之间会形成声波隔音屏障，后排谈事儿前排听不见。另一个是智能防晕车功能，据说是专门解决电车容易晕车的问题。这俩功能，商务人士应该挺喜欢的，移动的私人会所嘛。

更值得关注的是，第二代腾势D9已经在工信部申报了。据说用的是比亚迪第二代刀片电池，充电快得离谱，五分钟跑个短途，九分钟就能充满。插混版纯电续航能到400公里，纯电版直接到800公里。如果这些数据是真的，那冬天续航焦虑这个问题，基本就解决了。不过现在新车还没上市，到底怎么样，还得等第一批车主开几个月再说。

再说回停车这事儿。我知道有人会杠，买MPV不就是为了空间大、坐着舒服吗？停车费多点怎么了？话是这么说，但你每天下班回家，在地库里转三圈找不到能停进去的车位，或者好不容易停进去了，隔壁车门一开，直接给你车门磕个坑，那种感觉，真不是多花点钱能解决的。有车主说得很实在，MPV的舒适，是用停车自由换来的。

所以，到底什么样的人适合买腾势D9？我总结了四点。第一，家里或者公司有固定大车位，不用每天跟车位较劲的。第二，有家充桩，能发挥出纯电低成本优势的。第三，经常带老人孩子出门，对乘坐舒适性要求高的。第四，能接受偶尔停车费点劲、转弯掉头多打一把方向的小麻烦的。如果你只是偶尔需要七座，或者停车条件不好，理想L8、问界M7这些中大型SUV，停车友好很多。

最后说句掏心窝子的话。腾势D9这台车，能耗确实省，92%的续航达成率，一公里一毛钱的纯电成本，比同尺寸燃油车省一半的混动油耗，这些数据都是实打实的。但省钱这事儿，不能光看加油充电。停车费、保险费，这些大头加起来，一年两万打底。还有冬天纯电续航打八折这件事，北方用户真的别指望冬天能纯电跑多远，老老实实用混动模式，发动机余热供暖，油耗也就涨那么一点，但省心多了。