4月17日，一条消息在中国汽车圈激起千层浪：《东洋经济在线》报道称，本田因在华销量持续低迷，计划关停广州、武汉两地两座燃油车工厂。其中，广汽本田相关工厂将于6月停产，东风本田相关工厂则于2027年停产。消息一出，广汽本田的回应略显暧昧，表示这是“结合市场环境变化，持续整合资源，优化战略布局，提升运营效率的举措”，虽未直接承认关厂，但也未明确否认。
作为曾经雅阁、飞度等一代“神车”的诞生地，广州黄埔工厂的调整计划无疑具有标志性意义。那个曾经需要排队加价才能提到车的辉煌时代，似乎正在远去。这一系列动作，究竟是本田在华辉煌时代的彻底落幕，还是在剧变市场下的无奈求生之举？
官方回应总是温和而策略性的，但市场的数字从不说谎。根据报道，此次调整完成后，本田在华年产能将从当前的120万辆缩减至72万辆，砍掉近40%的产能。这意味着每10辆本田汽车的生产能力中，有4辆将永远失去。
为什么必须如此大刀阔斧？答案隐藏在那些冰冷的生产数据里。
汽车行业有个不成文的警戒线：工厂开工率低于70%就开始亏钱，而低于50%则是灾难性的。据行业数据显示，合资车企今年整体产能利用率已经低于50%，本田两家合资车企的产能利用率与行业平均水平接近。这种产能严重过剩的局面，让关厂成为止损的唯一选择。
事实上，产能调整的节奏已经持续了一段时间。早在2024年7月，本田就宣布将把在中国的汽油车年产能由149万辆缩减至100万辆。今年3月，本田位于中国广州的发动机工厂更是宣布将从3月底起削减50%的产能。
广汽本田2026年第一季度的销量数据更为惨淡：销量暴跌56.8%，仅40061辆，1-3月销量分别为4558辆、9220辆、26283辆，同比分别下滑69.86%、68.93%、45.16%。这样的销量表现，使得大量生产线处于闲置状态。
关厂的直接原因或许是产能过剩，但根源却是市场表现的持续恶化。本田在中国市场正遭遇前所未有的困境，这种困境从三个维度呈现。
首先是销量的五年连跌。
数据显示，2025年全年，本田在中国的终端汽车累计销量为645345辆，同比下降24.28%。这已经是本田在华销量连续第五年下滑。作为对比，2024年本田全年终端汽车累计销量还有852269辆，2023年可能更高。到2025年12月，本田在华单月销量仅为66765辆，同比下滑40.3%。
2026年第一季度的情况更为严峻。3月份本田在中国仅销售3.62万辆，同比下降34.3%。与曾经年销超百万辆的巅峰时期相比，现在的本田已然是两个不同的存在。
其次是69年来首次亏损的财务压力。
今年3月12日，本田汽车发布业绩预警，预计2025财年将出现4200亿至6900亿日元的净亏损。这是本田自1957年上市以来首次出现年度亏损，更与其此前预期的3000亿日元盈利形成近万亿日元的巨大落差。
亏损的根源直指电动化战略的调整。本田预计重新评估电气化战略产生的总费用和损失最高达2.5万亿日元。这场战略收缩导致的巨额减值，让本田的财务报表承受了巨大压力。
最致命的是电动化产品的市场“哑火”。
在新能源市场蓬勃发展的中国，本田的电动化尝试似乎并未获得市场认可。本田推出了e:NS和e:NP系列的纯电车型，包括e:NP2极湃2等产品，但市场反响平平。有分析师指出，当自主品牌已将智能驾驶功能下探至10万元级市场，当新势力以“月更”OTA更新重塑用户体验时，本田仍在以燃油车时代的节奏推售产品。
本田在声明中坦承：“汽车业务盈利能力正在下滑，主要源于向纯电动开发投入更多资源，导致产品在亚洲市场竞争力下降。”这番表态直指痛点：在新能源赛道上的迟缓反应和产品力的不足，让本田失去了转型的黄金窗口期。
本田的困境并非孤例。近年来，关于合资车企关厂、裁员的消息不绝于耳。从北京现代到一汽-大众，从东风日产到通用汽车，几乎所有的合资品牌都在经历类似的产能调整。
合资品牌的集体收缩已成常态。
早在2024年，北京现代重庆工厂就以16.2亿元的价格被出售，较首次挂牌价降价超20亿元，以“割肉”的形式亏损甩卖。包括重庆工厂在内，北京现代在国内已有4家工厂被出售或处于停产状态，仅剩北京第三工厂一家仍在正常运营。
东风日产关闭了常州工厂，这是日产汽车在中国首次关闭乘用车工厂。日产汽车更在2024年11月宣布，将在全球范围内裁员9000人。通用汽车也宣布计划关闭上汽通用部分工厂及产品线。
传统合资模式的黄金时代已经褪色。
合资品牌曾经依靠燃油车技术红利、品牌溢价和成熟的渠道网络，在中国市场占据主导地位。乘联会数据显示，巅峰时期合资品牌市占率曾近60%。但2025年中国车市成绩单显示，合资品牌市占率已萎缩至约30%。
更深层的变化在于市场话语权的转移。中国正在从“接受标准”变成“定义标准”。新能源汽车的渗透率已逼近60%，燃油车首购比例降至30%以下。当消费者越来越看重智能座舱体验、自动驾驶能力和全新的用车生态时，传统合资品牌在燃油车时代积累的技术优势正在迅速贬值。
未来的转型路径充满不确定性。
面对困境，本田的应对呈现出明显的“战略收缩”特征。一方面，本田宣布将重新评估资源分配来加强其混合动力车型，并将在全球范围内推出13款新一代混合动力车型。另一方面，本田也在调整电动车战略，根据北美电动车市场近期放缓的情况，优化电动车车型阵容。
这种收缩并非本田独有。许多合资品牌都在探索更深度本土化研发、与中国科技企业合作、彻底转向新能源平台等转型路径。但核心问题在于，在新的竞争规则下，合资品牌如何重新找到自己的定位和生存空间？
从当年加价提车都一车难求，到如今工厂开工率不足、产能严重过剩；从连续69年盈利的行业标杆，到首次出现年度亏损的财务危机；从燃油车时代的王者，到电动化赛道的追随者——本田的遭遇折射出合资品牌黄金时代的终结。
黄埔工厂的调整，既是本田在严峻市场环境下被迫“断臂求生”的战略抉择，更是整个汽车产业电动化、智能化转型浪潮中，旧格局瓦解的鲜明注脚。当市场不再迷信品牌光环，当消费者用真金白银投票，任何固步自封的企业都将面临时代的考验。
本田的今天，可能只是合资阵营集体困境的一个缩影。下一个面临同样困境的会是谁？这或许是所有汽车从业者和消费者都在思考的问题。
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