最近摩旅圈算是被一台国产ADV搅得热闹非凡，2025年12月16日凯越625X上市后，直到现在讨论度都没降下来。谁能想到，以前只有十万级进口车才有的配置，如今三万出头就能全款拿下，说它是“配置屠夫”真不为过。
它的定价一公布，不少摩友都惊掉了下巴：标准版31777元，智能减震版35777元，比同排量的无极DS625X还便宜一千多，后者现在落地价大概在3.2万到3.5万之间。整车长得也很有探险范，高位排气、鸟嘴挡泥板，肌肉感十足的油箱，往路边一停就很有气场。
作为凯越ADV的第四代产品，它和之前的525X彻底拉开了差距。智能减震版的电子减震是最大亮点，和淅减集团一起开发的，能根据路面状况自动调软硬，还能随车速变座高。低速降到795mm，身高165cm的骑手也能双脚落地，高速升到820mm，跑起来更稳。
全系标配的毫米波雷达也很实用，有盲区监测、变道辅助和后碰撞预警，有试驾者说高速变道时，雷达预警帮他躲开了盲区里的轿车，这配置在三万级ADV里真的少见。6.75英寸的曲面仪表，能连手机投屏导航，还有无钥匙启动，原厂护杠预留了12个接口，装射灯、记录仪不用打孔。
心脏用的是隆鑫家成熟的581cc直列双缸，270°曲轴设计，最大马力快64匹，官方极速170km/h，实际骑起来更舒服。动力调校偏中低速，3000转就能顺畅跟车，6档60码巡航转速才4000转，不吵不震，长时间骑也不累。
21.5L的大油箱，综合油耗大概4.5L/100km，续航轻松破500公里，跨省摩旅不用老找加油站。百公里加速5.4秒，国道超车一脚油门就够，动力响应比上一代更顺，不管是城市通勤还是轻度越野，都能hold住。
现在500800cc排量段销量涨得飞快，同比翻了一倍还多，凯越正好卡在3万级这个空白区。比同排量竞品便宜近一万，是进口车价格的一半，配置还更丰富。无极最近也在升级DS系列，推出了前后电子减震的版本，但凯越的价格优势还是很明显。
两个版本差4000元，主要差在减震、轮胎和行车记录仪。智能版用的是KYB电子减震、倍耐力蝎子胎，还有原厂双摄记录仪，经常跑烂路的摩友多花4000元很值；主要跑铺装路的话，标准版的配置就完全够用，性价比更高。
配置这么香，可盲订量还不及同价位合资车的一半，摩友们不是不心动，是真的有顾虑。摩托车骑行环境比汽车恶劣，颠簸、尘土、温差，对电子元件考验很大。虽然电子减震有2年3万公里质保，但出保后坏了，维修成本可能超过8000元，差不多是车价的四分之一。
首批车主已经反馈了小问题，电加热手把和坐垫调节要进仪表二级菜单，操作起来很麻烦；个别车还出现挡显误报，空挡显示状态下松离合熄火，这可是不小的安全隐患。还有车主说，塑料件质感偏廉价，过颠簸路时会有哐哐的异响。
标准版配备的正新轮胎，低温抓地力不太好，下雨天过白线容易打滑；油表也有点不准，电脑显示还能跑50公里，实际可能只剩20公里，跑长途很让人揪心。老款525X的口碑也值得参考，有车主反馈7000公里后，3000转以上震动明显，车身螺丝容易生锈，后轮轴承故障率也不低。
售后也是一大痛点，凯越的售后网点比本田、豪爵少太多，尤其是三四线城市和偏远地区，维修保养可能要跑几百公里。有老车主吐槽，老款525X的轴承坏了，当地售后没配件，硬生生等了20天才修好，这段时间车根本没法骑。
厂家虽然在318国道等热门摩旅路线设了救援点，还推出了30公里内救援服务，但要是计划去冷门路线，一旦出故障，等待配件的时间可能会更长，这也是很多长途摩旅爱好者望而却步的原因。
选车其实就是选适合自己的，凯越625X和本田NX400的对比，就能看出两种不同的消费观念。本田NX400现在价格已经跌破3万，配置简单，但品控稳定，年折旧才6000元，追求省心稳定的摩友，选它准没错。
凯越625X则是用高配置、强动力，提供更有诱惑力的短期价值，适合预算有限、喜欢尝鲜，平时主要在周边骑行，能接受后期可能出现小问题的摩友。一位摩托车评论员说得好，摩托车是肉包铁，可靠性永远比配置更重要。
现在中量级ADV市场竞争越来越激烈，凯越625X就像一条鲶鱼，搅动了进口和合资品牌主导的市场。它的出现，让更多摩友能用少钱享受到高配置，这是国产车的进步。你们觉得，3万多买凯越625X，值不值？
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