交付尚未满月，车主发现自己以24.68万元购买的塞力斯新车已无法充电，经过数次检测和维修，仍不断有问题出现，而她退换的诉求也始终未被接受。
距离新车出现故障已近10个月，朱凡（化名）和塞力斯之间的矛盾依然没有得到解决。
未满月先故障
2021年12月，朱凡正式成为一名新能源车主，当月其在上海宝山区宝杨宝龙广场华为门店以24.68万元的价格购买了一辆塞力斯华为智选SF5四驱版，并于31日在赛力斯上海九亭用户中心完成提车。
拿到新车后，由于还未熟悉车况，朱凡只在周末外出驾驶，可低频使用并未能延长故障的到来。
交付尚未满月，朱凡却发现新车已无法充电。今年1月25日，她在给新车充电时发现，车内控制屏显示该车电量突然下降，随后其想驾驶汽车至检测中心检查时却发现车辆已无法启动。
最终，这辆开了不到一个月的新车被拖至赛力斯上海九亭用户中心检测。《国际金融报》记者在维修清单上看到，本次维修项目为电池PTC总成的更换，包括无氟制冷剂-300G、电池PTC总成以及冷却液，这三款维修零配件均来自塞力斯原厂配件。
提车未满一个月的新车出现此类故障，朱凡觉得无法接受，她第一时间提出退、换车辆的要求，但九亭用户中心的工作人员并未同意。据其描述，用户中心工作人员告诉她这只是偶然事件，不需要换车。
第一次维修后，受疫情影响，3月初至6月朱凡开始居家办公，新车也未曾启动。
6月底朱凡再次驾驶时，接连发生无法充电、增程器自动启动、增程器故障灯亮等问题，虽然基本每个月都需将车辆送往检测中心检测，但每次都无法检测出问题。
国庆期间，朱凡驾车离开上海，10月7日从外地返沪后，她发现自己的车又一次出现充不了的情况，只能将车子再次送往维修中心。
针对朱凡的情况，记者联系到赛力斯厂家售后上海负责人，相关人员表示朱凡在1月-10月期间仅有一次在店保养记录，其余检测因未检测出问题所以并未记录。
协商未果
从第一次发生充电问题至今，频繁的检修让朱凡疲惫不堪，她退换的诉求始终未被塞力斯方面同意。
赛力斯厂家售后上海负责人对《国际金融报》记者道出原委，因朱凡的车未达到国家的《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（下称“三包条例”）的要求，故无法进行退换。据其透露，10月7日送检时发现车辆存在驾驶隐患，公司便为其提供了一辆代步车，并给出更换电池包等维修的解决方案，但朱凡一直不同意。
记者查询三包条例发现，政策规定汽车产品自三包有效期起算之日起7天内，因质量问题要更换发动机、变速箱、动力蓄电池、行驶驱动电机或是主要零部件的，消费者可以选择退换整车；60天内出现上述情况可以要求商家更换相应零部件。
朱凡方面则表示，自己购买的是新车，但驾驶体验却像问题车辆，她只想退换，不接受更换电池包。最终，朱凡决定通过法律途径维护其权益。
记者据此向塞力斯方面求证，相关人员表示上述售后事件不归其负责。
“退潮”车型难存活
随着高速发展的智能化技术，车型迭代速度加剧，许多被替换下来的车型因为停产或者销量不佳而容易被车企忽略，朱凡购买的这款车便是如此。
塞力斯华为智选SF5是塞力斯与华为联合打造的增程电动车，华为的加持曾为这款车带来一段高光时刻。
数据显示，被华为赋能后的塞力斯SF5销量在2021年10月达到单月巅峰2205辆，成为该车型诞生至今的最高单月销量。
好景不长，随着新款合作车型问界的出现，塞力斯华为智选SF5的销量出现断崖式下跌。今年1月-10月，塞力斯华为智选SF5的累计销售在50辆左右。而其“替代品”问界仅10月单月旗下两款车销量合计便超过1.2万辆，其中问界M5销售6812辆，问界M7销售5226辆。
这也导致原先购买SF5的用户利益受到影响，记者查询黑猫投诉网站发现，在搜索塞力斯SF5后共出现31条投诉结果，部分车主投诉购买SF5时并未告知今年还会推出问界系列，希望可以获得置换或者补偿，也有部分车主表示购买塞力斯时曾被承诺后期可升级鸿蒙系统，但至今无法完成升级，导致智能系统出现卡机问题。
出现这种情况的不只有塞力斯一家，此前理想ONE的突然停产也引起了许多老车主的不满，黑猫投诉平台上至今关于理想汽车存在欺骗销售问题的集体投诉量多达1873条。
但与塞力斯不同的是，理想直接停产了理想ONE，塞力斯则选择根据销量进行车型的生产，而非停产。
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