31 万辆一个月，230 万辆一年，比亚迪把“自动驾驶”卖成了白菜价
把激光雷达打到 10 万元级，比亚迪干了啥？
每天 1.5 亿公里，全国车主替比亚迪跑数据
撞了算我的，比亚迪第一次把“兜底”写进合同
OTA 像微信更新，夜里偷偷给你新车
中高端车型先被“反杀”，销量曲线像开挂
合资老大哥被迫连夜改 PPT，结果连芯片都买不到
车主群变成“野生发布会”，吐槽即需求
10 万、20 万、100 万，价格带被一次填平
辅助驾驶刚满月，L3 牌照已经递到比亚迪门口
车主开始担心：车是越开越聪明，可隐私越来越透明
最后留一道选择题：下一辆新车，你选“全裸”换聪明，还是“穿着”回到十年前？留言区见。
11 月成绩单甩出来，数字亮得晃眼：31.1 万辆，全是带“天神之眼”的版本。朋友圈立马炸锅“这不就是把自动驾驶当赠品？”有人酸，有人服，更多人直接杀到 4S 店，问销售：“最低配也给装？”答案：给。10 万出头的海豚，照样能抬头看“天眼”。一夜之间，“要不要智驾”变成“哪家没智驾”，没跟上的品牌只能连夜加班写 PPT。
去年激光雷达还长在 40 万以上的车顶，今年就蹲在海鸥的小脑门上。成本怎么砍的？比亚迪没开记者会，只丢给供应链一句话：我要 200 万套。激光雷达厂连夜把产线从三班倒改成四班倒，芯片厂把 7nm 改成 28nm 成熟制程，算力够用的同时一颗便宜 60%。规模化像抽水机，把高价零件直接拉到地平线。同行刚把成本算清楚，比亚迪已经把价签贴车窗：智驾版贵 3000，爱要不要。订单潮水一样涌进来，生产线连换模时间都没有。
车卖出去只是起点，真正的杀招是“跑”。230 万辆车，每天睁眼就在路上帮比亚迪做路测，1.5 亿公里，相当于绕地球 3700 圈。广州早高峰的加塞、哈尔滨雪夜的打滑、重庆 8D 魔幻立交，全被摄像头和雷达切成碎片，传回深圳总部。算法工程师坐在空调房里“吃鸡”，实际是把极端场景喂给 AI，一晚上迭代三版。别的品牌还在高价请测试车，比亚迪直接让车主“带薪”跑数据，跑完还送 OTA 更新当红包。越开越聪明，不是广告，是数据飞轮的真转速。
7 月，比亚迪甩出一份文件：泊车场景下，只要“天神之眼”在工作，撞了赔，且不限首任车主、不设封顶。业内瞬间安静。保险公司先坐不住了，连夜开会算风险，结果发现系统介入后事故率比人类低 42%，保费反降 8%。车主更直接：“以前得自己吹自己技术牛，现在直接赔钱，等于把‘自信’换成人民币。”一纸兜底，把观望派最后一道心理防线拆掉技术好才敢赔，赔得起才配卖。
很多人以为买车那刻就是终点，比亚迪偏把交车当起点。下半年连续推了 5 次大版本 OTA，凌晨两点推送，车主睡醒发现车会“自己”绕开施工围栏，高速匝道提速更丝滑，语音助手还会讲段子。硬件没换，体验像换了台新车。传统 4S 店靠保养赚钱，比亚迪靠夜里“空投”功能，把车主留在自家 App 里打卡、吐槽、等更新。别的车企研究“几年一改款”，比亚迪研究“几周一新机”，节奏一起，市场跟着它的鼓点跳舞。
汉 EV 千山翠限量版，原价 33 万，店里一度要加装饰才给车；智驾版上市后，订单 48 小时破万，加价声瞬间哑火。腾势 D9 更夸张，上市三个月，非智驾版本占比从 60% 被压到 15%，销售干脆把不带“天眼”的车源藏仓库，“怕客户误会我们卖老款”。方程豹 豹5 上市当天，直播间弹幕刷屏：“有没有不带雷达的？便宜两万。”主播翻个白眼：“没有，下一题。”中高端市场最讲面子，比亚迪直接把“智驾”做成门槛，没配就是低配，舆论风向一夜掉头。
丰田 bZ3 原本计划 2026 年才上高阶辅助，看到比亚迪 31 万辆月销，内部邮件直接改成“5 Q2 必须 SOP”。找芯片厂下订单，回复：产能被比亚迪锁到 2026。找雷达厂，答复：排队 18 个月。供应链像被比亚迪提前买了“加速卡”，剩下的人只能在等候区看尾灯。大众 ID. 系列更尴尬，降价 4 万销量仍腰斩，销售顾问无奈：“人家 20 万给激光雷达，我们 25 万给定速巡航，怎么打？”
深圳一位汉 EV 车主在群里发视频：早高峰被外卖小哥别车，系统提前 1.2 秒减速，副驾咖啡一滴没洒。视频被转到抖音，一夜 300 万点赞，评论区成了“大型种草现场”。比亚迪工程师潜伏在 500 个车主群里，表情包都被扒光，用户一句“变道像老司机”被写进下一版推送说明。传统车企靠调研公司，比亚迪靠车主嘴碎，需求颗粒度细到“广州雨天地标线反光太强”都能当周修复。车主以为自己只是开车，实际在帮比亚迪写代码，成就感爆棚，自发当销售。
以前聊智驾，先问预算：30 万以上才配谈激光雷达。比亚迪直接把门槛砍到海豚的 10 万元级，再用汉、海豹把 20 万区间塞满，最后用仰望 U8 把 100 万天花板捅穿。一条产品线，把“智驾”做成和空调一样的标配，没有高低贵贱，只有有或没有。消费者习惯被瞬间改写：去看飞度，先问“有没有天眼”；销售摇头，客户转身就走。需求一旦被拉高，就再也回不去，就像用过 120Hz 屏幕，再也受不了 60Hz 的卡顿。
工信部 12 月 17 日公布首批 L3 准入试点，名单里“比亚迪”赫然在列。有人质疑：不是才卖辅助驾驶吗？怎么就要升 L3？官方没解释，只放出一段路测视频：夜间无保护左转，对向卡车远光晃眼，系统减速让行后精准切入，方向盘稳得像老司机。评论区高赞回答：“万辆跑了一整年，数据、算法、安全记录全打包上交，监管部门省了多少测试费？”牌照还没落地，资本市场先起飞，A 股自动驾驶板块尾盘直线拉升，股民戏称：“比亚迪把 L3 当彩票，顺手还中了头奖。”
每次 OTA 推送，系统都会提示“上传驾驶数据以优化体验”，勾选才能继续。有人算了笔账：每天 200 公里，一年 7 万公里，轨迹、语速、甚至副驾说话都被云端“存档”。车主群里吵翻：“方便是真方便，可我是不是裸奔？”比亚迪回应：数据脱敏、加密、不出境。但脱敏到什么程度？加密标准谁审计？没人给出技术白皮书。智能汽车像手机，一开机就交出半个灵魂，换谁都心里打鼓。问题是，不交数据就停系统立刻退回“老年机”，这买卖你还做不做？
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