2026年4月17日，清晨六点半，天刚蒙蒙亮，雷军已经坐在了新一代小米SU7的副驾驶座上。 这不是一次普通的出行，而是一场长达15小时、从北京到上海、全程1265公里的“超变态超疯狂”直播续航挑战。 直播间里，超过8万名网友早早蹲守，有人关心续航，有人想看风景，但刷屏最多的问题却异常直接和尖锐：“雷总，小米到底做不做10万以内的车？ ”
面对这个从造车之初就萦绕不散的问题，雷军没有绕弯子，他的回答干脆利落，像一颗投入平静湖面的石子，瞬间激起了千层浪：“未来5到10年，小米汽车都不会做10万元以下的车型。 ”这句话通过直播信号，清晰地传到了每一个观看者的耳朵里。 他进一步解释，这个决定并非出于傲慢，而是基于一个硬核的现实：智能化的成本。
雷军拆解了背后的逻辑。 一套能够支撑高阶智能驾驶的硬件系统，包括激光雷达、4D毫米波雷达、11个高清摄像头等等，光是这些智能硬件的成本，就已经超过了2万元。 对于一台总价只有10万元的车来说，这意味着超过20%的成本都要花在智能驾驶的感知硬件上，这还没算上芯片、算法研发和后续的软件迭代投入。 在如此严苛的成本框架下，车企要么在安全性和智能化体验上做出巨大妥协，要么就根本无法实现真正有竞争力的智能功能。 “高度智能的车，我觉得10年之内10万块钱的车都很难做得到。 ”雷军在直播中这样断言。
这个成本账，一下子戳中了许多人的认知盲区。 在公众的印象里，随着技术成熟和规模效应，汽车零部件价格理应快速下降。 事实上，趋势也确实如此。 根据行业分析，车载激光雷达的价格已经从2020年的上万元人民币，快速下降到了2026年的200美元以下。 另一种关键的传感器——4D毫米波雷达，其成本更是只有激光雷达的十分之一左右，单颗价格在1500到2000元人民币之间。 甚至有技术突破声称，未来其单价有望跌破千元。
成本的下降催生了新的技术路线。 一些车企开始采用“降维”方案，例如用性能大幅提升的4D毫米波雷达，部分替代价格更高的激光雷达。 比亚迪在其智能驾驶方案中，就已经将侧向和后向的激光雷达更换为4D成像雷达，以完成相应的感知任务。 这种方案在控制成本的同时，试图达到接近的感知效果。 然而，对于小米而言，这似乎不是他们想要的选项。
雷军在这次直播以及更早的发布会上，反复强调小米汽车的初心是冲击高端。 他的目标是让小米汽车成为全球前五的车厂，造出能够媲美保时捷和特斯拉的智能电动汽车。 这个战略定位，决定了小米从第一辆车SU7开始，就走上了“全系满配”的路线。 新一代小米SU7全系标配激光雷达和高阶智驾硬件，入门版售价定在21.99万元。 这是一种明确的信号：小米要做的不是性价比的简单堆砌，而是在一个具有竞争力的价格区间内，提供尽可能顶格的智能体验，即所谓的“高端普惠”。
因此，当雷军说出“万元内不做”时，他是在划定一条清晰的战略边界。 这条边界的另一边，是小米认为自己必须坚守的“智能化”护城河。 在他看来，如果为了进入10万元市场而大幅削减智能配置，那就违背了小米汽车“推动中国汽车产业往高端化进步”的初衷。 他甚至在直播中直言，在10万元左右的价位段，已经有很多国产厂商做得非常出色，他推荐消费者去购买那些品牌的产品。 这相当于公开承认，在那个极致追求成本控制的战场，小米选择不参与内卷，而是开辟自己擅长的智能化新战场。
直播间的弹幕和后续的网络讨论，迅速分成了旗帜鲜明的两派。 一派表示理解和支持，“一分钱一分货”、“要做好智能化确实需要成本”、“支持雷总坚持高端，不搞低价低质”。 他们认同在汽车这样一个关乎安全的大件上，不应该盲目追求低价而牺牲核心体验。 另一派则感到失望和遗憾，“说好的感动人心、价格厚道呢？ ”、“还以为小米能像做手机一样把汽车价格打下来”、“年轻人的第一辆智能车梦碎了”。 这部分声音，承载着许多消费者对小米“价格屠夫”形象的惯性期待，当期待落空时，难免产生心理落差。
这场关于价格的讨论，不可避免地又勾连起雷军身上那个著名的标签——“营销大师”。 在直播中，雷军主动提起了这个话题，他的语气带着些许无奈和坚决。 他认为，被贴上这个标签是一个“阴谋诡计”，目的是为了让公众觉得小米汽车卖得好是因为营销做得好，而不是产品本身的质量和体验过硬。 他坦言，过去一年因为各种负面舆情和这个标签，他承受了巨大压力，甚至一度不想再直播和公开露面。 但最终，他决定站出来，通过像这次续航直播这样最直接、最透明的方式，把产品的真实情况一点一点讲给大家听。
这次续航直播本身，就是一次对“营销”质疑的回应。 雷军说，他最大的心理负担是“不能说错话”，因为一旦说错，就可能被无限放大和曲解。 这场直播源于2025年初他一句“SU7从北京到上海只充一次电”引发的广泛质疑。 于是，他干脆用一场全程公开、长达15小时的直播来验证。 直播细节拉满，他们中午在服务区只敢吃玉米、黄瓜、小西红柿和一点麻辣牛肉，连水都不敢多喝，一方面是为了减少去卫生间的次数，另一方面也是为了给车辆“减重”。 这种近乎偏执的较真，背后是想用事实打破偏见的努力。
就在雷军进行续航直播的几乎同一时间，智能电动汽车领域的“装备竞赛”正以另一种形式白热化。 2026年3月，华为发布了号称全球量产规格最高的896线双光路图像级激光雷达。 相比之下，新一代小米SU7标配的是192线激光雷达。 896线对192线，超过4倍的参数差距，将硬件军备竞赛推向了新的高度。 行业专家也指出，当激光雷达成为智能车的标配后，“有”和“无”的区别或许比“多少线”更重要，真正决定安全底线的是抗鬼影能力等隐性参数。 这场竞赛背后，是各大车企对智能化高地的争夺，每一项硬件升级都意味着巨大的研发和物料成本。
小米汽车在2026年的产品规划也清晰地反映了其战略聚焦。 根据行业信息，小米在2026年计划推出5款新车和1款换代车型，覆盖轿车和SUV，动力形式包括纯电和增程，但所有车型的售价区间都集中在20万元到60万元之间，没有任何一款车下探到10万元区间。 其首款SUV YU7及其衍生车型，目标直指家庭市场和商务场景，意图从传统豪华品牌BBA那里抢夺客户。 这是一个系统性的高端化产品矩阵，与“不做10万内车型”的表态完全吻合。
雷军在直播中还算了一笔经济账，试图从另一个角度解释小米汽车的定位。 他说，现在开油车每个月加油要上千块，而电车充电便宜很多，而且基本不用什么维护，每年能省下几千块钱。 如果采用分期付款的方式，相当于用原来养油车的钱来支付电车分期款，总体用车成本很低。 这番计算，意在说明即便购买价格更高的智能电动车，从全生命周期来看，对用户也可能是更经济的选择，这或许能缓解一部分人对价格的敏感。
这场从清晨持续到深夜的直播，最终成为2026年春天汽车圈最受关注的事件之一。 它不仅仅是一次产品性能的展示，更是一次企业战略的公开宣示和与用户的直接对话。 当雷军明确划出“到10年”的界限时，他实际上是在为小米汽车的未来发展定调：放弃对绝对低价的追逐，All in智能化体验，在中高端市场建立自己的品牌和技术壁垒。 这个选择，让一部分人欢呼，认为中国汽车品牌终于有了挑战高端的勇气和底气；也让另一部分人叹息，感叹那个曾经让每个人都享受科技乐趣的梦想，在汽车领域似乎换了另一种实现方式。 而关于成本、价值与价格的争论，随着直播画面的关闭，在社交媒体上才刚刚开始。
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