东莞的李哥上周末去4S店看车，本来奔着比亚迪宋PLUS去的。
结果路过大众展厅，销售小姑娘拦住他："哥，途观L现在12万多就能开走。"
李哥当时就懵了："你逗我呢？这车不是十八九万起步吗？"
小姑娘也不多说，直接掏出报价单。李哥看了三秒，转身就把比亚迪的订金退了。
这事儿听着像段子，但现在4S店里天天在上演。途观L直接把价格干到12.68万，你品品这个数字——比CR-V便宜三万，比RAV4便宜四万多，甚至比很多自主品牌的紧凑型SUV还便宜。
这不是降价，这是掀桌子。
**德系老炮也扛不住了**
说实话，大众这次是真急了。
要知道途观L可是中型SUV市场的老炮，当年指导价18.68万起步，那时候消费者还得加价提车。现在呢？直降6万，销售恨不得跪着求你进店。
这背后的逻辑很简单——自主品牌把刀架到脖子上了。
你看比亚迪唐DM-i，15万出头带混动；长安CS75 PLUS，智能配置拉满；吉利星越L，设计甩合资两条街。老百姓又不傻,同样的价钱,为啥要买个"素面朝天"的合资车？
大众也想明白了：与其守着虚高的指导价慢慢死，不如直接拼刺刀。12.68万这个价，就是奔着抢自主品牌饭碗去的。
**这个价格，买的到底是什么？**
咱实话实说，12.68万的途观L，配置确实算不上豪华。
没座椅按摩，没Bose音响，连座椅通风都没有。但人家给你的是实打实的硬货：4米7的车身、2米79的轴距，后排翘二郎腿都没问题；1.5T发动机配7挡双离合，加92号油就行，一公里油钱五毛出头；大众的底盘调校，过减速带那叫一个"笃笃笃"，就是扎实。
最关键的是，这车皮实。
我一个开滴滴的朋友，途观L跑了28万公里，发动机没大修过，变速箱也没出过幺蛾子。他跟我说："德系车就是耐造，你看那些网约车，跑个几年都还是途观L、帕萨特，自主品牌？跑十万公里小毛病就来了。"
这话虽然有点偏激，但不得不承认，大众在三大件上确实有底气。
**合资车的最后倔强？**
不过话说回来，途观L降到12万多，也暴露出一个残酷的现实——合资品牌的溢价能力正在崩塌。
以前消费者买合资车，图的是什么？面子、品质、保值率。
现在呢？自主品牌的设计比你洋气，智能化甩你十条街，动力系统人家玩混动、玩增程，你还在守着1.5T四缸机当宝贝。保值率？二手车市场上，三年车龄的途观L能比新车便宜七八万，这保值率还不如理想L6。
所以途观L这波降价，与其说是"价格屠夫"，不如说是"最后的倔强"。它在用价格告诉消费者：我虽然配置不如你们，但我便宜啊，我耐用啊。
问题是，这招还能管多久？
**谁会为12万的途观L买单？**
我觉得，还真有不少人会心动。
第一种，就是李哥这样的务实派。不玩智能驾驶，不追求大屏幕，就想要个空间大、开不坏、省心的代步车。途观L正好对胃口。
第二种,是上了年纪的老司机。他们对大众有信仰，觉得德系车"底盘厚道"、"开着稳"。你跟他讲比亚迪、讲零百加速，人家根本不care。
第三种，是预算卡在12-15万之间的家庭用户。本来想买紧凑型SUV，现在发现同样的钱能买中型，傻子才不升级。
但你要说途观L能靠这波降价翻身？我看悬。
自主品牌不是吃素的。比亚迪宋PLUS现在也就13万出头，人家带混动、带智能座舱、带L2辅助驾驶。长安CS75 PLUS顶配也才15万，配置秒杀途观L中配。消费者不是算不明白账，只是在等一个"出手的理由"。
途观L给了理由，但这理由够不够硬？市场会给答案。
**最后多嘴一句**
汽车市场现在就像村口的菜市场——以前卖菜的还能端着架子,现在恨不得吆喝着甩卖。
途观L降到12万多,对消费者来说是好事,毕竟谁不想花更少的钱买更大的车？但对整个行业来说，这场价格战打到最后，伤的是所有人。
大众降价了，本田怎么办？丰田怎么办？自主品牌会不会跟着降？降到最后，除了比亚迪、吉利这种体量大的，其他品牌还能剩几个？
咱老百姓图的是实惠，但也别忘了，真正的好车从来不是靠降价降出来的。
你觉得12.68万的途观L值不值？评论区说说。
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