本田，这一品牌始终代表着一种信仰。时至今日，万转、红头、TYPE-R等词汇依旧是人们热议的焦点，它们在赛道上创造的传奇故事依然为人们所传颂。而在这其中，K24引擎作为本田近年的主力直列四缸引擎，已经成为了众多车系的心脏。然而，遗憾的是，本田官方最近宣布，下一代雅阁将采用1.5T发动机，这无疑给K24引擎的粉丝们带来了些许遗憾。
▍ 思铂睿与K24的演变
尽管K24与K20共享相似的缸体设计和特性，但熟悉本田的人都知道，以K字开头的引擎绝无弱者。凭借双顶置凸轮轴和稍大的排量缸体，K24显然不仅仅局限于经济型车型。确实，日规版的红字K24A深受移植爱好者的喜爱。其能够输出200马力，提供不错的低扭，且价格相对亲民，这使得它在拆车市场上至今仍备受追捧。然而，东本思铂睿的诞生改变了国内无正规高性能版K24的历史。第一代思铂睿，代号CU2，搭载的是K24Y5引擎，其最大功率达到201匹。
经过三年的精心研发与改进，K24引擎迎来了重大飞跃，得益于缸内直喷技术的加持，其性能更加强悍。当第二代思铂睿CU6搭载K24V4引擎时，其最大功率达到了208匹，同时拥有更多的扭矩和更加丰满的扭矩曲线。尽管与雅阁同平台生产可能在一定程度上弱化了其运动特性，但这款发动机的性能却丝毫不打折扣。当转速达到5000转时，高扬程凸轮的介入带来了源源不断的动力输出，同时伴随着悦耳的Honda sound，这正是我选择这款车的重要原因。
▍ 个人用车体验
读到这里，或许你会好奇，这款以舒适为导向的中型车究竟有何独特之处。其实，笔者最初的心仪之选是九代思域SI（FB6），然而，由于上牌时间的限制和家庭对空间的需求，思铂睿最终成为了我的妥协之选。
▍ 改装旅程的起点
虽然这个选择并非我心中的首选，然而，这款车依然赢得了我的喜爱。在购车后的短短一周内，我便更换了enkei PF03轮毂和邓禄普dz102轮胎。起初，我只是想替换掉那套原厂设计得实在令人无法接受的轮毂，再加上一套单导向的运动轮胎，以为这样便大功告成。然而，我未曾料想到，这仅仅是迈向改装之路的起点，更大的挑战与乐趣正等待着我。
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