296毫米的双碟刹面前，什么本田够用就好的传言都得歇菜。
骑摩托车的人嘴里常念叨一句话：本田车，配置给得刚刚好，够用就行，这话以前我信，但骑完新款CB500黄蜂，我发现这句话得改改了，别的先不提，就单说刹车这件事，本田这回不仅给多了，而且给得有点过分。
以前很多人对本田的刹车印象就是线性、够用，但绝对和猛沾不上边， CB500黄蜂前轮直接装了两块296毫米的刹车盘，配的是日清单向双活塞卡钳， 这堆数字放在一起，懂车的人一眼就能看出来，这根本不是够用的级别，这是要carry全场的配置，后轮也配了240毫米的碟盘。
这套刹车系统给人的第一感觉是贼，不是贬义，是说它反应快得像猎豹，手指刚搭上刹车杆，制动力马上就到位，完全没有那种软绵绵的空行程，在城市里代步，面对那些突然蹿出来的电动车，这种设定能救命，你不需要用力攥拳头，只需要轻轻一捏，车身立马就能给出反馈，稳稳地停下来。
跑山或者压弯的时候，这套刹车的优势会更明显，连续的重刹情况下，刹车力度输出非常稳定，没有出现热衰减导致的刹车变软，这得益于它前双碟的设计，散热确实比单碟要好得多，车身在刹车时姿态保持得很好，前减震的支撑性也足够，不会出现点头过猛让人心里发慌的情况。
这套刹车不是光为了让你跑得快，更是为了让你停得稳，标配的ABS防抱死系统介入时机很准，不会太早打断你的操控，也不会太晚让你滑出去，它就像是你在紧急情况下的最后一道防线，有它在，哪怕路面湿滑，心里也有底。
说到这里，可能会有人觉得，刹车好不就是应该的吗？这有什么值得吹的？关键在于，本田把这套原本可能用在更大排量或者更贵车型上的刹车系统，下放到了CB500黄蜂这台车上，以前在这个级别，你很难看到这么实在的配置，这就好比你去小饭馆吃饭，本来只想点个蛋炒饭填饱肚子，结果老板给你端上来一份加了海参和鲍鱼的豪华版，还只收了你蛋炒饭的钱，这种感觉，就是赚到了。
真正让人上瘾的，其实不是它刹车有多猛，而是它那种人车合一的顺畅感，745毫米的座高让大多数人都能双脚着地，没有任何心理负担，配合这套指哪停哪的刹车，哪怕你是刚拿驾照的新手，也能很快找到和老车手一样的自信，你能精准地控制车速，在入弯前的最后一刻才刹车，然后优雅地倾倒车身划过弯道。
这台车搭载的471cc双缸发动机，能输出47马力，这套动力搭配上顶级的刹车，就像给千里马配上了好鞍，动力不算暴躁，新手能轻松驾驭；刹车却非常顶级，随时帮你兜底，这种设定其实暴露了本田的真实想法：他们想让这台车陪你很久，陪你从新手变成老手，哪怕你的技术越来越激进，这套刹车也永远不会拖你后腿。
很多人选车时看中缸数、看中马力、看中排气声浪，却往往忽略了最重要的一点——你怎么停下来，骑得再快，不如停得稳当，CB500黄蜂用这套刹车告诉我们，真正的造车经验，不在于怎么把车造得快，而在于怎么让它每一次都能安全地停下来，这才是本田藏得最深的老底。
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