宝马7系放弃L3辅助驾驶：技术超前还是市场需求不足？

当奔驰和宝马两大豪华品牌相继放弃L3级辅助驾驶功能，这场关于"自动驾驶是否来得太早"的讨论再度升温。最新消息显示，宝马将在今年4月推出的改款7系车型中取消PersonalPilot L3系统，理由直指市场需求不足和功能受限的现实困境。

L3辅助驾驶的尴尬处境

宝马发言人向德媒透露，这套选装价格高达6000欧元（约合4.9万元人民币）的系统，实际使用场景极为有限——仅能在高速公路、车速低于60km/h且前方有密集车流时启用，还不支持变道功能。换句话说，它基本就是个"豪华版堵车助手"。

这不禁让人联想到几周前奔驰的类似决定。两大德系巨头同步撤退，暴露出L3技术面临的共同难题：法规限制使得系统功能缩水，而高昂的价格又难以匹配实际使用价值。消费者用将近5万元买来的，可能只是一项"偶尔能用"的配置。

传统车企的智能驾驶困局

纵观宝马近年来的辅助驾驶发展轨迹，呈现出明显的两极分化。一方面，其L2级系统表现可圈可点，如iX3搭载的自动驾驶辅助系统Pro，凭借毫米波雷达、光学摄像头等多传感器融合，实现了包括高速巡航、变道辅助在内的丰富功能。测试显示，这套系统对车道识别精准，甚至在特殊路况下能主动纠偏。

但跃升至L3级别后，问题接踵而至。去年底部分7系因方向盘接地导线缺陷导致离手检测失灵，暴露出传统车企在基础安全与高科技配置之间的失衡。就像业内人士尖锐指出的："这简直是智能时代的机械级失误。"

自动驾驶的未来在哪里？

当前汽车行业正面临一个关键转折点。以特斯拉为代表的新势力凭借数据积累和算法优势，在自动驾驶领域快速迭代；而传统豪华品牌则陷入两难——既要维持科技标杆形象，又要面对现实的市场接受度。

值得注意的是，多地高速公路已开始警示"慎用辅助驾驶"，安徽甚至明确标注"勿用辅助驾驶"。这些警示牌就像一面镜子，映照出消费者对现有自动驾驶技术的不信任。当基础安全尚且存疑，过度宣传高阶功能反而可能适得其反。

宝马此次战略收缩，或许预示着自动驾驶技术将进入理性发展阶段。在追求技术突破的同时，如何平衡实用性、安全性与成本，将成为车企们的新课题。对于消费者而言，与其追逐华而不实的"黑科技"，不如选择那些真正能提升驾驶体验的可靠配置。毕竟，再先进的辅助系统，也抵不过一个专注的驾驶员。