77.8万元起售，全系底盘升高25.4毫米，配备可自动断开防倾杆的E-KDSS电子悬架，2025款雷克萨斯GX的上市，在豪华越野圈投下一枚深水炸弹。
这款车用2.4T混动取代老款V8发动机，用电子系统强化机械结构，引发了一场关于“传统越野灵魂是否被背叛”的激烈争论。
01 硬派基因的电子化蜕变
基于与兰德酷路泽LC300相同的TNGA-F平台，新款GX在非承载式车身上增加了焊点和结构粘合剂，刚性提升15%。 真正的变革在于底盘：全系最小离地间隙增加至246毫米，OVERTRAIL版本的通过角从23°提升至26°。
最核心的E-KDSS系统通过液压活塞控制防倾杆，公路行驶时自动锁止减少侧倾，越野时解除限制使车轮行程增加40%。 实测中，这套系统让车辆通过炮弹坑时车轮接地时间增加40%，车身侧倾减少30%。
02 四缸混动的逆袭
2.4T涡轮增压发动机搭配P2电机，综合功率243千瓦，扭矩430牛·米，比老款V6扭矩增加60牛·米整车重量达2.54吨，百公里加速8.5秒，电机功率仅40千瓦，比同品牌雷克萨斯RX的混动系统缩水37%。
越野场景下，2.4T低扭输出比老款V6弱，爬40°陡坡需深踩10%油门。 油耗表现上，WLTC综合油耗10.36升/百公里，需加注95号汽油，比老款92号汽油日常成本提高5%。
03 豪华与实用的平衡术
内饰保留大量物理按键，T型中控台采用半苯胺真皮包裹。 14英寸中控屏支持无线CarPlay，但车机响应速度比新势力车型慢0.5秒。
空间布局中，第三排座椅适合身高165厘米以下乘客短途乘坐，后备厢容积1895升，配备1500瓦对外放电功能。 安全方面搭载LSS+3.0系统，包含全速自适应巡航和预碰撞预警，但在无车道线的越野路面功能受限。
04 市场定位的精准卡位
价格区间77.8万-89.98万元，精准切入奔驰GLE与宝马X5主导的70-90万元市场。 与同平台丰田LC300相比，GX贵15万元，多出E-KDSS系统和原厂升高底盘。
保值率成为隐形优势：老款GX460三年残值率72%，比同年级奔驰GLE高出14个百分点。 预售数据显示，62%订单来自西部省份，85%用户将越野性能列为首要购车因素。
05 争议与抉择
电子系统介入是否削弱了机械纯粹性？ E-KDSS在滑轮测试中让车辆轻松通过单轮脱困，系统依赖ECU自动判断路况，驾驶员无法手动干预。
混动系统在海拔4500米高原表现稳定，电机可瞬时补扭，电池组维修成本比燃油系统高30%。面对路虎卫士的全地形系统和国产新能源的智能座舱，GX选择将豪华定义为“可靠而非炫技”。
当越野车的通过性由算法参与决策，机械情怀与电子效率的边界究竟在哪里？ 一位车主在独库公路试驾后留言：“它像装了自动驾驶的骆驼，既熟悉又陌生。 ”这种矛盾感，或许正是这个时代硬派越野转型的缩影。
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