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法系车的崩溃，真不是一两天的事。从我接触过的一线维修工那听来的，不少人说DS这个牌子，活不长了。其实我也这样想的。去年到今年，销售简直像开了挂，一路蒸发，到2024全年才卖出610辆车——这数据一看，心里直发堵。你说，610？这是降维打击的节奏吧？而且一个个店面关门倒闭，不到一年的时间，能剩几家？我记得最鼎盛时，全国还维护着八十多家4S店。现在？个位数吧。真心难以相信，配件都要两三个月才能搞到一件。
这就是现实，法系车在中国的寒冬。别的品牌可能还死气沉沉，但起码还能卖个几千辆，或者一年一两万。DS？完全没这个运气。再加上，去年我翻了下笔记，DS7和DS9这两款主打车，销量真的是惨绝人寰。DS7去年才卖了109辆，谁都知道都快不够鸡毛店一个月的出货量了。更狠的是，DS9去年只卖了21辆。听起来炒冷饭似的，但这都是真人演绎出来的汽车销售史诗。
你还记得吗，DS最贵的时候，DS9能卖到33万多一辆。今年直接给你砍到19万。谁买账？说实话，我估算着，可能是厂家亏本在救火。你试想，别人新势力一天的销量能轻松突破百斤，怎么比？十几年下来的实力，变成了垃圾堆。
我刚才翻了下相册，找到一张去年最后那家上海店的照片。那会店铺还算新颖，但展厅里堆满灰尘，空气中仿佛都弥漫着绝望的味道。店员跟我叹气：兄弟，这次可能是真的熬不过去。那时候我心里直嘀咕：从品牌调性到产品力，这品牌怎么就走到尽头了呢？其实我一直在想，法系车的精神从来就不符合中国的市场规律。
你可能会问，法国女演员苏菲玛索给他们代言十多年，好像还挺牛的。但她的光环只存在于当年。你说，广告做得好，能带来销量？我怀疑一部分广告费都给了代言人、塑造高端形象。而实际上车子质量、售后、市场认知，远远跟不上宣传的节奏。
有个细节我还记得，店员跟我说，去年他们试图搞促销、降价，结果根本没人响应。好像钱变得更便宜也买不到车，更别提消费者主动掏钱了。这让我思考一个问题：为什么一些豪华品牌在国内还能维持？比如奥迪、宝马，它们也在降价，也在砍，但销量还能维持。原因是市场认可度、渠道布局，比DS要好得多。DS，似乎就像那种错失良机，而错失的原因其实很复杂。
我认为，他们最大的问题不是价格，是品牌信任崩塌。再贵的车，从别人的口中听，说梅赛德斯、宝马开起来有气质，客户心里都清楚买得起的人都去买那家。反观DS，车虽有颜值，但用料、操控差点意思，特别售后，说白了就是坑爹。像我有个朋友，他买了DS7，用了不到半年，发动机灯突然亮起，只好跑去维修中心。修了一次差不多两周，说要换传感器。你猜？这传感器在国内是康师傅货——正产的，结果竟然要等待两个月才能调配出来。
我还挺疑惑，法系车到底为什么一直拼不过日韩、美系的竞争？我这猜测，没细想过，也许是设计哲学过于高冷，消费者不感冒？或者，是供应链太脆弱。你想嘛， 我看到他们的零配件库存极少，缺货成了家常便饭。有次修朋友奥迪，他那辆车，零件一个月才能到，感觉挺心累的。这种供应链太像吃不上饭的农民，就算价格低，也强撑不到最后。
从研发到市场推广，法系车都像在摇摆，缺乏那种持续的生命力。我认识个做供应链的朋友，他说：很多时候，零件供不上，是因为原材料供应就不稳定。比如某些特用材料，比如用在引擎的特殊合金，去年涨价30%，他就笑着说：估计这就是品牌宿命吧。其他车企早就有自己成熟的供应体系，而这帮法系车，还得靠国外进口，时间和成本都很高。
话又说回来，我意识到，有时候它们自己也在自我中心，觉得凭品牌形象就能打天下。去年我还听销售说，我们不是卖车，我们卖的是‘浪漫’。我真心想告诉他：浪漫没用，市场看重的是实用和价格合理。你想，去年买房都难，谁还去投资一个只能投机的品牌？更别说，车子只用来上下班或周末休闲，那么奢侈的法系车，怎么开得下去？
（这段先按下不表，）
说到我真觉得，未来绝对不光是价格战的问题，而是信任感的丧失。就像我弟那天打电话提醒我别亏钱买二手车一样，信任这东东，比价格重要多了。
你有没有想过？或许，最重要的，是品牌背后用户心理的变化——大部分人其实已经不在意品牌的法式浪漫，而更关心粘性、质感、维修便利。或者，还有没有那种退潮之后，谁还在沙滩上躺着？你猜，类似的品牌，下一步会不会全都变二手货、配件库存为零的尴尬？
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