摩托车的春天来了！工信部发布最严新规，取消13年强制报废也快了。
最近摩托车圈里传来了两个大消息，一个是工信部在2026年1月发布了号称史上最严的摩托车生产准入新规 ，另一个，是让很多车主都坐不住的消息——那个让大家头疼的13年强制报废，可能真要松动了。
先说报废这事，云南从2026年2月开始试点新办法，两轮摩托车满13年不用强制送去报废，只要车况好、年检能过关，就能继续骑 ，深圳、湖北枝江这些地方也在试着搞以检代废 ，商务部那边也放出风声，正在研究怎么改这个规矩，以后不看年头，主要看车况 ，说白了，你保养得好，车子就能一直陪着你，这对那些花好几万买大排量摩托的人来说，确实是个好消息。
那为什么突然要改？因为现在的摩托车质量早就不是十几年前的水平了，2024年送去检测的车里，有43%车龄13年的摩托车，各项安全指标都合格 ，硬生生让报废，确实有点浪费。
不过，也别高兴太早，就在报废政策松绑的工信部给造车的人上了道硬枷锁，2027年1月1日起，新规正式执行 。
这个新规严到什么程度？先说研发，造车不能靠抄，必须有自己完整的研发团队，得会设计、会匹配动力系统 ，生产线上，车架焊接必须用机器人，不能靠人手工焊 ，涂装也得是全封闭自动线，还得有电泳防腐工序 ，那些小作坊以前买零件回来拼一拼就能卖，现在这条路彻底堵死了。
更绝的是，新规里有一条被业内叫悬崖条款的规定：不再受理新设摩托车企业的申请，也不让现有企业随便搬家换地方生产 ，这就意味着，想通过新开个厂或者换个地方重新开始的路，被彻底切断了，国家不想再让低水平的小厂瞎折腾，就想让有实力的企业好好干。
那这对我们普通骑车的人有什么影响？短期看，买车可能会变贵，那些靠低价走量的杂牌车会慢慢消失，市场上留下的都是正经厂家的货，成本上去了，价格自然也会涨 ，但长期看是好事，以后买车不用担心买到三无产品，质量有保障。
还有一个变化是，二手车市场的逻辑要变了，以前看车先问哪年的，快到13年就直接没人要，以后车况、保养记录、检测报告才是硬通货 ，那些保养好的老车，反而可能更值钱。
了，这事也有让人担心的地方，新规要求复检更细，检测费会不会涨？流程会不会变得更麻烦？这些都是车主接下来要面对的现实问题 ，但话说回来，只要能保住车的使用权，多花点心思也值。
总的来看，这次政策调整其实就一个逻辑：从源头掐死粗制滥造，在末端给优质车辆活路，一边用严苛的标准逼着企业造好车，一边用灵活的制度让好车多跑几年，这不再是简单的一刀切，而是开始尊重技术，也尊重个人财产权，对于真心喜欢摩托车的人来说，那个靠运气买车的时代结束了，一个凭实力养车的时代，刚刚开始。
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