如今即便是豪华大型SUV的领域中，内卷化也是十分严重的，而蔚来汽车的一波操作，着实是充当一次“老师”角色，给其它车企狠狠地上了一课，那就是针对蔚来ES8，其进行了降价增配，这无疑让市场中，越来越多的消费者看是认可这台蔚来ES8，同时也让这台车从当初月销一两千的销量，在去年12月份的时候达到了2万多台。可见，价格低，还是有很多消费者愿意为其买单的。
在设计感上，这台蔚来ES8也符合主流的审美趋势，毕竟如今的新能源汽车设计有些同质化，这台蔚来ES8在视觉效果上也给人一种较为圆润的感觉，在前脸部分，它则采用了封闭式的格栅处理，这也是许多纯电车型都会采用的设计了，同时在前包围的通风槽方面，车辆则采用了大尺寸的梯形设计，这也让车辆整体看上去更加的大气。至于大灯组方面，车辆则采用了分体式的设计语言，其中日行灯的设计为细长条的设计，严格来说，其车头的设计也是中规中矩。
在侧身设计上，蔚来ES8的车身较为修长，腰线也比较流畅，门把手自然也是隐藏式的设计，配合平直的线条设计，降低了车辆整体的风阻，并且在轮毂设计上，车辆则采用了多辐式的设计语言，因此还有一些行政感在其中。同时，车辆的后车窗玻璃也是双层静谧设计，后排乘客的静谧性也是有所保障的。
尾部设计上，蔚来ES8同样有一种较为简洁的感觉在其中，像尾灯组的设计，车辆则采用了细长的贯穿式设计，而且尾部上方的扰流板尺寸也比较宽大，在后包围方面，其还采用了一台银色的装饰条，在精致程度上同样表现不差，再加上后包围两侧的雾灯，还有一定的辨识度在其中。
打开车门来到车内，蔚来ES8在座舱内并没有采用“大彩电”设计，整个中控台采用了分层的处理，所以视觉效果有一种较强的层次感在其中，同时中控台上较为显眼的，便是它那块15.6英寸的中控屏幕，这块显示屏幕的分辨率达到了3K，UI界面设计简单，内部蕴含的功能通俗易懂，而且蕴含的智能互联功能也符合主流，就拿语音交互功能来说，该车不仅支持分区域唤醒和可见即可说功能，还拥有免唤醒功能，所以即便我们是在一个人开车的时候，也无需担心无法驾驭车辆。
大尺寸的设计为我们带来了更多的可能，在座椅的布局上，蔚来ES8就为消费者提供了2+2+3的七座布局和2+2+2的六座布局，能够满足不同家庭用户的日常用车需求。并且其车内的三排座椅均支持电动调节，在便捷性上的表现上倒是也不算差。而且在座椅的功能性上，蔚来ES8也是比较全面的，像加热/通风/按摩等功能，该车全都配备，即便是第三排也配备了加热功能，就乘坐舒适性而言，还是比较能打的。
最后便是动力方面了，要想带动蔚来ES8着庞大的车身，没有一个强劲的动力显然是不能够的，而在这方面，它则采用了前后双电机，其拥有520kW的峰值功率，700N·m的峰值扭矩，就性能输出而言，车辆的表现倒是也不算差，带动其庞大的车身显然是没啥问题的。而在纯电续航里程方面，蔚来ES8则达到了635公里，再加上900V快充平台的存在，在续航和补能效率上，蔚来ES8都是比较高效的。
结言
其实蔚来旗下的车型在产品力上一直都表现不错，或者可以用中规中矩来形容，但是在价格上，它旗下的车型就没有什么优势了，这也是蔚来汽车销量一直都上不去的原因所在，而蔚来ES8的销量提升，或许会让蔚来汽车醒悟过来，而如今它月销2万多或许也不是重点，其销量还有很大的上升空间。
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