比亚迪宋UltraEV续航710公里，18万冲击特斯拉ModelY？

比亚迪近日将宋 Ultra EV申报至工信部，并正式列入免购置税名单。这款车车长4.85米、轴距2.84米，比宋 PLUS EV略大，定位为B级纯电SUV。官方公布的CLTC续航为710公里，预售价约18万元，目标直指特斯拉 Model Y和小鹏 G6所在的价格区间。数字看上去很诱人，但实际驾驶表现还要等后续测试才能确认。

与此前王朝网主打的插电混动车型不同（宋 Pro DM-i销量长期不错），宋 Ultra EV是比亚迪单独推出的纯电SUV，意味着纯电动将进入主力序列。不过官方并未披露太多技术细节，例如是否基于e平台3.0打造、是否采用CTB电池车身一体化结构，以及热管理系统、智能驾驶芯片等关键配置，都暂时没有公开，让市场和消费者心里难免悬着。

时间节点也让它面临不小挑战。2026年初，长安深蓝 S7和吉利银河 L7 EV升级版会上市，小米 SU7也已开启交付，15万到20万区间的纯电SUV将密集亮相。宋 Ultra EV续航数据确实亮眼，但快充并非800V规格，后排也没有魔毯座椅，智能驾驶体验还未达到“无感”水准，整体看参数不错，但在舒适性和智能化程度上或许平平。如今用户关注的不只是续航，还要看实际使用的便捷性。

价格方面，18万元的定位正好踩在一些地方的补贴边缘。从2025年底起，不少省市对超过15万元的新能源车不再提供购置补贴。王朝网的4S店过去依靠插电混动车型维系销量，销售人员对纯电产品的熟悉程度可能不足，如果培训不到位，顾客进店能拿到的信息和建议也可能不够专业，这会直接影响成交。

行业里已有前车之鉴。丰田 bZ4X召回，大众 ID.4销量下滑——再漂亮的参数，一旦出现故障，优势就会归零。比亚迪在三电系统自主研发方面有强项，但新车型刚量产时的品质控制能否稳定、用户口碑能否迅速建立，才是关键。目前消费者更在意故障率、系统更新频率等长期指标，而不是纸面上的710公里。

这款车还有内部竞争风险。海洋网下的海豹、海狮原本就争夺同一类用户，如果宋 Ultra EV主要依靠低价和长续航吸引客户，未必能动摇比亚迪纯电现有用户的选择。要想站稳市场，还需在体验、服务、质量和品牌认知上同步发力。