1月销量暴跌四成，为何插混却逆势热销
今年开年，很多打算买车的人在4S店里发现了一个不小的变化：纯电车型的展位冷清了不少，反而混合动力车型的咨询、试驾明显多起来。销售顾问的推介重点也从纯电转向了“既能加油又能充电”的插混车。
从数据上看，这种感受并不是错觉。2026年1月，全国新能源汽车销量环比下降了40.2%，创下近年最大单月跌幅，其中纯电车型跌幅最严重。而插混车型在同样的时间段却实现了同比增长53.7%，增速远超纯电的37.9%。这背后到底发生了什么？
开年车市冷热分明
2026年1月，全国新能源汽车大约卖出80万辆，看似不差，但相比2025年12月的171万辆，已经减少了一半。渗透率也从年末的60%迅速跌到44.4%，燃油车的市场热度明显回升。
然而在新能源整体降温的情况下，插混车型却逆势上涨。仅1月1日至1月17日，插混车型就卖出了12.8万辆，同比增长超过五成，占新能源市场份额的30%以上，在主流价位段甚至出现了超越纯电的趋势。
补贴退坡让消费者重新算账
销量变化的一个重要原因是政策调整。2025年消费者购买新能源车可享受购置税全额免征，最高可省下三万元。而自2026年1月起，购置税优惠减半，最高仅能省1.5万元。
对于一辆售价22万元的新车来说，政策变化意味着多支付1万多元，这笔钱对大多数家庭而言足够覆盖两年的燃油成本或安装家用充电桩。再加上去年年末的促销冲量提前消化了需求，导致今年年初市场明显冷淡。
在这种背景下，消费者开始更加关注车辆的使用成本与实际体验。插混车型兼具油电优势，正好满足了这种精打细算的需求。
插混热销的三大原因
首先是续航无忧。长途出行时纯电动车在服务区排队充电的情况令不少人心有顾虑，而插混既能用电满足日常通勤，又能用油应对远途出行，灵活性更强。
其次是价格相对稳定。补贴退坡对纯电车的影响更直接，降价空间有限，而插混技术近几年进步显著，亏电油耗下降、纯电续航提升，同时价格依然保持在10万至20万元的主流区间。
最后是政策推动产品升级。新购置税优惠要求插混的纯电续航达到一定标准且油耗达标，这让不符合条件的老款车型自动出局，留下的都是技术成熟、性能提升的产品。
市场风向正在变化
业内分析认为，2026年插混在新能源市场的占比可能提升到35%左右。数据显示，今年1月新能源整体销量几乎无增长，全靠出口支撑，而国内市场下滑明显。在这样的环境中，插混仍保持高增速，说明消费者的选择正在发生变化。
研究报告也显示，中国消费者对下一辆车的偏好中，燃油车占比最高，其次是混动与插混，合计比例远高于纯电。这一趋势意味着，人们更看重车辆在日常使用中的便利性与可靠性，而不只是新技术的吸引力。
理性回归才是核心
纯电动车适合充电条件完善、长途出行较少的用户，而对于需要频繁长途出行或没有稳定充电条件的家庭来说，插混可能是更稳妥的选择。政策补贴退坡后，市场不再盲目追求纯电，车企必须通过实际性能与价格竞争力赢得消费者的认可。
这种变化，本质上是市场从政策驱动转向需求驱动。谁能让用户少花钱、用得方便，谁就能在竞争中立于不败之地。
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