最近这几年，电动车管理越来越严格，尤其是国家政策一出来，瞬间像按了加速键。我记得去年那场车展上，很多同行在聊政策落实的事，现场气氛就像咸鱼翻身一样——突然多了点严肃。

有次和朋友出去玩，他指着路边的几辆车说：你看那辆新国标的，符合规范吧？我点头。其实这个新国标我心里也有点模糊：大概是只要符合《电动自行车安全技术规范》的，速度不超过25公里/小时，重量不超过55公斤，功率在400W以内，还得有脚踏板，能骑还能跑。只要有3C认证，挂绿底白字的车牌，驾驶人满16，还可以带个孩子。有个疑问：这条要求大家都知道，但实际操作中，真的有人去核对过这车牌吗？我估算，绝大部分车主也就照样子拿个牌，管别人怎么想。

顺便说一句，和两台样车对比，仿佛在超市看两款果汁，看似差不多，实际区别在于那款车的电机转速调得更弹，路上跑起来，感觉动力略优。别的就是成本问题，生产成本差个几百块钱，但卖价就差个几百到一千块。这种差异，让我想到供应链博弈：原料采购、组装工艺，像是在看一场涨价-压价的博弈游戏。你说那些配件厂商，估算一个高标准对他们成本的冲击？我猜很多厂商的理论成本提升不到百分之十，但直接转嫁到终端，可能多出几百块。

我刚才翻了下笔记，发现监管区划得更细，城市对新国标的认知其实还在普及期。有个修理工打趣我：大哥，要买符合标准的车，别只看图标，要看认证标志。但实际操作中，从他口中得知，很多车主其实也就糊弄一阵。问题是：归规太多，写得越详细，执行时难免打折扣。这让我心里产生一种规则越多，越想搞关系的感觉。

说到这我突然卡壳了，新国标车和电动轻便二轮摩托车的区别究竟在哪？其实不难，要么是城里家用的轻快型，要么是追求一点速度的。区别在于二轮摩托车需要驾驶证，比如F、E或D，速度能到50，只纯靠腿踩是不行了。这么一说，难免会想到：带来制约的，反而能促使部分车主选择合法的快速款。可是问题也在：合规的成本是否过高？比如持证上路的门槛，大概率让不少年轻人打退堂鼓。

我还注意到，有些车型其实没有那么正规，就像走走过场那样。带着过渡期标签的四轮车，比如设计时速50公里左右的那种，还能暂时混迹街头一阵子。整个体系看起来像是一次大扫除，打破壁垒，拆除那些野马车。但也有担心：过渡期结束后，没有牌照的黑车还会不会死灰复燃？还是这些过渡实际上只是时间的买卖，下一步要不要搞得更严点？

对比其他车型，比如电动正三轮载客车，它会挂黄底黑字的牌，要求持D证，还能载1-2人。这个政策让我琢磨：对很多农村包围城市的微型运营来说，这算是个福音，毕竟之前随便一辆改装车都能上路，现在有规矩后，整个行业会不会变得更有序？还是会出现买牌难、运营难的新尴尬？我觉得政策如果没考虑到市场的实际需求，搞繁文缛节，也只能让一部分地下车队更猖狂。

这段先按下不表，说到这我突然想着：那些有过渡期的车，其实也挺像暂时节流卡，不然谁愿意花大价钱去换一辆新车？但估算一下，换一辆新车的成本，最多一万左右，心算一下，百公里成本也就差个几个角（估算：电费0.5元/度，普通车耗电15kWh/百公里，大概7.5元，比燃油便宜一半以上），在这方面，电动车的优势其实还是很明显，只是不知道守规是不是会变成鸡肋。

有个朋友——门店里修车的，他说：现在越来越麻烦，套路越多，其实就是为了筛掉那些不合规的。反正我觉得，这也算一种管理的智慧吧，但心里总觉得少了点用心良苦的味道。

问：你觉得，这些分类够细到可以解决乱象了吗？还是说，最根本的问题还是人心?这样的人，有没有可能永远都在规避？说到这，忽然想到最简单的——那些车牌贴得漂亮的，真的是合规车不？还是跟我一样，偶尔也走一走边缘线？

不管怎么说，现在只要是有牌、有证，按规行事，似乎就能心安理得地骑车了。看似简单，却也挺不容易：规矩多了，心里难免打鼓。

怎么才能让守规成为惯？这个问题，可能比新标准还难。