现款国内指导价96.80-139.82万元，放在今天这个豪华车越来越“卷配置、卷屏幕、卷噱头”的市场里，真正敢把全尺寸、7座、豪华、性能、智能、越野、商务接待一股脑全端上桌的，还是那几个老名字。而奔驰GLS这次，明显不想只守擂，它是准备把擂台再垫高一层。
2026年4月1日，奔驰正式发布2027款GLS官图。注意，不是小修小补，是第二次中期改款。说白了，这台百万级旗舰SUV，又被重新打磨了一遍。
很多人看豪华SUV，第一反应就两个字：大，贵。
但真正买这个级别车的人，脑子里算的从来不是“够不够大”，而是另一套账。接客户，能不能撑住场。带家人，能不能全员舒服。跑长途，累不累。偶尔走烂路，虚不虚。车开出去，别人认不认。坐进车里，自己爽不爽。
这才是GLS一直吃香的原因。
它不是单纯的大车，而是把“S级般的豪华+全尺寸SUV全能”这件事，做成了自己的招牌。
这次的新车，先从脸开始变。
2027款GLS延续X167这一代的轮廓，还是那个高大、厚重、很有存在感的身段。但细节明显往奔驰新一代轿车家族靠了。前脸用了更大尺寸的镀铬直瀑式格栅，搭配全新的三叉星徽LED大灯，灯组内部4颗星型光源，标配自适应远光。
这套变化不算激进，却很聪明。
因为买这类车的人，不一定喜欢夸张，但一定喜欢“贵得有分寸”。它得让人一眼看出这是新车，还不能搞得像概念车那样用力过猛。GLS这次就属于那种，西装没换颜色，但纽扣和面料都升级了，懂的人一眼就能看出来。
车身尺寸也没玩虚的。5218×2030×1840mm，轴距3135mm，标准全尺寸7座布局。这个体量，放在停车场里，你甚至不用找它，气场自己会跳出来。隐藏式门把手、21-23英寸全新轮毂、镀铬防擦条，再加上新增的磨砂铂银和深海蓝车漆，说白了，它在努力让这台“大车”看起来更精致，而不是更笨重。
车尾也换了路数。贯穿式OLED尾灯，内部星型光源排列，和新款E级同源。双边共两出镀铬排气，没有搞得很炸裂，但稳，沉得住气。这也很奔驰。
真正决定一台百万级SUV值不值的，其实不是你站在车外看那10秒，而是你坐进车内的那几个小时。
新款GLS这次把内饰重点几乎写在脸上了。
中控直接上了MBUX Superscreen超联屏：12.3英寸仪表+15.6英寸中控+11.6英寸副驾屏。三屏连成一片，支持5G网络、OTA、AI虚拟助手、四音区语音。你可以说现在大屏不稀奇，但问题在于，很多车是把屏幕堆上去了，豪华感反而掉了。GLS想做的是另一件事：屏幕要多，但不能把车厢变成数码卖场。
所以它还保留了常用实体按键。
这点特别关键。因为真正天天用车的人都知道，空调、座椅、常用功能如果全塞进菜单里，开几天就烦。屏幕是给你看着高级的，按键是让你用着顺手的。奔驰这次没走极端，算是明白人做明白事。
方向盘换成全新三辐式真皮设计，圆形涡轮出风口继续保留，3D纹理真皮座椅，再加上金属、木纹、钢琴漆混搭，豪华感不是靠某一个点堆出来的，而是细节一层一层铺出来的。
更重要的是，GLS从来不是一台“司机快乐车”，它一直很懂后排。
空间布局给了2+3+2七座和2+2+2六座两种选择。第二排可以选独立 captain 座椅，电动调节、通风、加热、按摩都安排上。第三排也不是很多7座SUV那种“应急专座”，它支持全电动调节、独立空调、USB-C接口，素材里提到，180cm乘客也能舒适乘坐。
这句话看着普通，其实很有杀伤力。
因为很多号称7座豪华SUV，第三排坐人这件事，本质上还是一种客气。你真让成年人坐久了，第二天膝盖和腰都得开会。GLS这种车存在的意义，就是把“能坐7个人”和“7个人都别遭罪”之间的差距，尽量填平。
配置这块更像是把“头等舱”三个字具象化了。全系五区恒温空调、25扬声器柏林之声音响、星空全景天窗、64色氛围灯、后排双11.6英寸娱乐屏，高配还有座椅震动按摩和车载冰箱。
说得直白点，这车不是让你单纯赶路的，它是想把你堵在路上这件事，也变得没那么难受。
真正让不少人眼前一亮的，还不是屏幕和真皮，而是底盘和动力。
现在很多豪华车，特别喜欢在宣传里拼智能，拼座舱，拼语音。可一台SUV到底高级不高级，车开起来、压过坑、过弯、刹车、变线的时候，根本藏不住。
这次GLS把狠活放在了底盘。
全系标配E-ACTIVE BODY CONTROL预瞄空气悬架，每秒扫描路面1000次，再结合云端数据提前预判路况，主动调节悬架软硬和高度。它不是等你压上坑了再补救，而是尽量提前做动作。侧倾抑制、滤震、稳定性都往上提。
这玩意儿为什么值钱？
你可以想象一个场景。老板坐第二排看文件，孩子在后面睡觉，车从城市高架切到郊区烂路，再进地库、过减速带、上高速。普通车是“见招拆招”，高级一点的是“反应更快”，GLS这套东西更像“先知先觉”。你还没抱怨，车已经在偷偷把冲击感削掉了。
它还支持5级高度调节，最大离地间隙提升90mm，涉水深度650mm。对于多数车主来说，真拿百万级SUV去豁泥巴的人不多，但“我平时用不到”和“我关键时刻没有”完全不是一回事。
动力部分，也没让人失望。
GLS 450 4MATIC用的是3.0T直列六缸+48V轻混，375马力、560牛·米，9AT加全时四驱，0-100km/h约5.7秒。这个成绩放在这样一台大块头身上，已经足够轻快。
GLS 580 4MATIC则更有看头。全新4.0T平曲轴V8+48V，530马力、750牛·米，0-100km/h约4.5秒。
注意，是平曲轴V8。
这四个字，对懂车的人来说，比单纯多几十马力更有诱惑。响应更快，声浪更浑厚，性格也更直接。你以为自己买的是一台大型豪华家庭SUV，结果深踩一脚油门，它又会提醒你：我体型大，不代表我脾气小。
更狠的还有AMG GLS 63，4.0T V8加轻混，612马力、850牛·米，3.5秒破百，性能已经在和超跑对表了。你很难说这类车主真的天天会弹射起步，但这个级别的产品，很多时候拼的就是“我能不能”，而不是“我常不常”。
智能这块，奔驰也明显补足了当下用户最在意的部分，尤其是对中国市场的适配。
英伟达Orin芯片加28传感器，包含8摄像头、5雷达、15超声波。支持高速NGA领航、拥堵跟车、自动变道、全场景泊车、26项主动安全，还能识别150米障碍物。MBUX 2.5系统加入AI场景化服务和VLM大模型，支持连续对话、700+场景控制、多屏互联。
这些字面信息看起来很多，但翻译成人话就一句：这台GLS不只是坐着高级、开着稳，现在连“用起来”也在往头部梯队靠。
后排娱乐这块是中国团队开发的双11.6英寸娱乐屏，带摄像头、多模态交互、投屏、车载KTV、儿童模式。你会发现，奔驰也越来越懂国内用户的真实场景了。
不是所有豪华都体现在木头和真皮上。
有时候一家人长途出行，后排孩子不闹、老人不累、伴侣能追剧、客户能临时开视频会，这种“细碎但高频”的体验，才是最容易决定一台车口碑的地方。
安全部分同样没含糊。主动刹车、盲区监测、360°全景影像，加上车身72%高强钢、2000MPa A柱，全方位防护。说到底，豪华这东西，最深的一层从来不是氛围灯有多炫，而是你在快、重、大这些属性叠满之后，它还能不能给人安全感。
那它面对的对手是谁？
宝马X7、凯迪拉克凯雷德、林肯领航员、路虎揽胜，个个都不是善茬。X7有操控标签，凯雷德够大够美式，领航员擅长铺张气场，揽胜在豪华和越野圈层都有信仰。
可GLS厉害的地方就在于，它没特别偏科。
它不是最野的，不一定是最浮夸的，也不一定是最运动的。但它在豪华、舒适、操控、空间、品牌力、售后这些维度上，确实很均衡。很多高净值家庭和企业主买车，最后图的不是某一个点封神，而是每个点都别掉链子。
所以你会发现，GLS特别像那种班里不吵不闹但总考高分的人。
平时不一定最爱出风头，可一到真刀真枪拼综合实力的时候，它总能稳稳站在第一梯队。
按节奏看，2027款GLS预计2026年底海外上市，2027年正式引入国内，还会同步推出迈巴赫GLS版本。价格预计和现款持平，但配置提升明显。
这句话信息量其实很大。
价格持平，配置大幅提升，等于奔驰没打算靠简单涨价来证明自己高端，而是想用更完整的产品力继续守住百万级SUV这块阵地。对于准备换车的人来说，这种升级比单纯换个前脸、加个颜色，诱惑大得多。
说到底，2027款GLS最可怕的地方，不是某一项参数特别炸，而是它把这个级别用户最在意的几乎每个环节都重新梳了一遍：外观更像样，座舱更像旗舰，智能更跟得上节奏，底盘更值钱，动力也没因为时代变化而失去大排量的魅力。
当一台全尺寸豪华SUV还能同时把面子、里子、家用、商务、长途、性能都抓在手里，它就不只是“更新款”，而是在提醒对手：标杆还没轮到别人写。
可问题也来了在这个新能源声量越来越大的时代，你觉得像GLS这种坚持六缸、V8、大尺寸、全能豪华路线的传统旗舰，是真正的王者底气，还是燃油时代最后一层体面？
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