广汽传祺M8宗师版：20万出头的价格，怎么就给你整出了百万级MPV该有的那些体验？这背后到底是技术下放还是另有玄机

广汽传祺M8宗师版：20万出头的价格，怎么就给你整出了百万级MPV该有的那些体验？这背后到底是技术下放还是另有玄机

上个月在地库停车，旁边那台埃尔法的车主盯着我这台M8看了好一会儿。后来聊起来才知道，他以为这车落地怎么也得四五十万。当我告诉他这车二十来万就能拿下时，那表情真是……说实话，这种场景最近遇到不止一次了。

先说说这张脸吧。“醒狮”前脸，听着挺玄乎，但停在那儿确实有气场。那个竖向格栅，老远就能认出来。晚上锁车的时候，前大灯会模拟狮子睁眼的动作——头一回看到这设计，我媳妇直接拍视频发朋友圈了。不是说这玩意儿有多实用，但接孩子放学的时候，确实比那些方盒子MPV多了点谈资。

动力这块儿得细说。2.0T发动机配丰田THS-II混动系统，这组合挺有意思。跑了几趟高速，表显油耗能压到6个左右，市区堵车也就7个多点。关键是起步那个劲儿，电机介入的时候，推背感来得比纯燃油版猛多了。高速超车并线，涡轮一起介入，动力储备还挺充足。有朋友问这套系统跟赛那的有啥区别——排量大点儿，中后段再加速底气足些，仅此而已。

第二排那俩座椅，我媳妇第一次坐就不想下车了。半苯胺真皮，坐着不会闷。按摩模式有十来种，什么波浪式、揉捏式都齐活。有次她开完家长会累得够呛，我让她在车里躺着，座椅调平，按摩开着，空调温度调好，音乐开个轻音乐——十五分钟之后下车，整个人缓过来了。这玩意儿跟几十万的埃尔法比，材质或许有差距，但功能配置真不输。

第三排才是见真章的地方。很多MPV第三排就是个摆设，但M8这个能前后滑动，坐垫厚度也够。我爸妈带着去了趟周边游，一米七几的个头坐后面，腿部空间还行。回来我爸说了句“没想到第三排也能坐得住”——这评价对MPV来说，算是及格了。

车机用的骁龙8155芯片，反应速度比上一代快不少。导航、音乐切换都挺流畅。L2+辅助驾驶这块，高速上用NOA功能跑了几百公里，车道保持和自适应巡航配合得还算默契。超级泊车对这种五米多长的大家伙来说是刚需——上周去商场，车位紧张，系统自己识别出个侧方位，我在外面看着它自己倒进去，前后留的距离刚刚好。

底盘悬架是个惊喜。高配那个电磁悬架，过减速带的时候，能明显感觉到它在调整阻尼。前排几乎不会有多余的跳动传到第三排。有次拉着一车人走山路，过弯的时候车身侧倾控制得比预想中好，AVDC系统会自己调整车身姿态，开起来没那么笨重。

油耗这事儿得说实话。我这台混动版，满载跑市区通勤，表显7.5个油左右；高速定速巡航能到5个多点。算下来一年能比纯燃油版省个两三千块油钱。电池质保八年二十万公里，这点倒是让人放心些。

拿它跟腾势D9、赛那比，各有各的活法。D9插混能上绿牌，纯电能跑一百多公里，但价格偏高；赛那品牌溢价在那儿，保值率或许更稳；M8的优势是性价比——二十万出头的价格，把该给的配置基本都给齐了。至于怎么选，还得看你更在意什么。

最近OTA推送了次更新，车机界面换了套皮肤，智能泊车的识别率好像也提高了点。这种能在线升级的感觉，跟以前那种“买来啥样用到报废还啥样”的车，确实不太一样。

开了小半年，这车给我最大的感受是——它把很多以前只有高价位MPV才有的东西，用一种相对平民的价格搬下来了。至于这算不算“技术平权”，每个人心里或许都有自己的答案。