13.5万的奔驰A级，2月只卖出45辆，迈腾起售价17万多，月销稳在四位数，价格倒挂到这个地步，买家还是选了更贵的那个，车标不好使了。
13.5万是什么概念？部分地区甚至跌到12万多，跟思域、速腾站同一条起跑线，官方指导价25万多，终端直接腰斩，能降这么多，说明定价体系早撑不住了，这台车用MFA2平台，底盘素质就是紧凑型买菜车水平，1.3T发动机163匹马力，在2026年这个动辄三五百匹的年代，只能算够用，车机还是2018年那套双联屏设计，MBUX系统放现在根本不够看，它卖的就是奔驰标，但买家不认了。
45辆这个数字太刺眼，2025年A级还能月销一千多台，2026年1月剩207台，2月直接腰斩到45台，这不是慢慢死，是断崖式摔下去，跌幅大到这种程度，已经不是产品力的问题，消费者连看都不愿意看它一眼。
拿迈腾比一下就懂了，2026款迈腾起售价17.49万，比A级贵将近4万，但轴距2871mm，比A级长近100mm，2.0T高功率220匹马力，L2驾驶辅助、大屏、全景影像全都有，A级加长后轴距也就2789mm，后排坐进去憋屈，同样的十几万，一台是A级紧凑型入门车，一台是B级标杆，这个账谁都会算。
降价救不了豪华入门车，不是价格不够低，是定位错了，想要车标的人，宁可加钱上C级，想要代步的人，迈腾、凯美瑞甚至国产新能源哪个不比它香，A级夹在中间，两边都不靠，奔驰自己也明白了，A级已确认2026年停产，紧凑型系列从7款砍到4款，CLA将成为新入门车型，定位往上走，与其在低端市场耗着，不如主动止损。
以前大家觉得花更少钱买奔驰是捡便宜，现在变成花同样钱买合资B级更划算，这种心理转变才是A级卖不动的真正原因，面子的价值在贬值，里子的价值在上升，入门豪华车的生存空间，正被合资品牌和国产新能源两头挤压。
一个开A级的车主说过，最怕朋友问：你这车多少钱？说了之后沉默五秒，然后补一句：为什么不买迈腾？
45台这个数字不是一时波动，它给行业提了个醒：靠品牌溢价撑起来的入门产品，当溢价被稀释到一定程度，剩下的就是赤裸裸的产品力比拼，而这场比拼里，A级没准备好，至于现在13万多的A级能不能买？如果你买的就是那个三叉星，那就买，如果你想要的是车本身，隔壁迈腾更合适。
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