小鹏GX开卖了，电车增程同价惹争议，它真能当无人驾驶出租车用？

小鹏GX开卖了，电车增程同价惹争议，它真能当无人驾驶出租车用？

4月15号晚上，小鹏公司突然公布了GX车型的预售价格，旗舰版定价为39.98万元，值得注意的是，增程版本和纯电版本的价格完全相同，这打破了以往消费者习惯的“增程便宜、纯电贵”的传统认知，这款车并非普通SUV的升级产品，而是国内首款前装量产的L4级别Robotaxi原型车，实际上它可被视为未来无人驾驶出租车的民用先行版本。

这辆车长5米26，轴距超过3米1，采用六座布局，第三排座椅可以完全翻折并沉入地板中，折叠后后备箱空间达到1748升，即使坐满六个人，也能轻松放下六个24寸行李箱，以前人们常说大车要么空间大却不好用，要么实用但太拥挤，这次的设计似乎真正解决了这个矛盾。

座舱里的六块玻璃都能在零点一六秒内变色，隐私保护就到位了，音响装了三十三个喇叭，连头枕里也藏了扬声器，听歌像在影院一样，中控台是悬浮设计，杯托需要时才升上来，看起来不乱，这些设计不是为了炫技，是想让车变成移动客厅，带小孩出门或见客户都方便。

智驾部分更厉害，拥有3000TOPS算力，没装激光雷达，依靠摄像头、毫米波和超声波实现高阶辅助驾驶，有人问没激光雷达是否可靠，小鹏回应他们使用第二代VLA与VLM大模型，视觉方案已经优化到位，安全方面投入很多，配备11个气囊、一体侧气帘和16000吨压铸车身，甚至借鉴了飞行汽车的冗余设计思路，紧急避让能力达到130km/h，冰雪路面还专门调整算法，不是等事故发生了才反应，而是提前预判风险并自动靠边停车。

动力系统分为两种类型，增程版使用1.5T发动机配合430公里纯电续航，综合里程达到1585公里，纯电版基于800V碳化硅平台打造，CLTC标准下续航750公里，支持5C快速充电，底盘采用线控转向和后轮主动转向技术，转弯半径仅为5.4米，比许多中型SUV更灵活，同时配备空气悬架和CDC系统，确保大型车辆行驶稳定且舒适。

它没有模仿特斯拉Cybertruck的古怪造型，也没有照搬理想MEGA的极简风格，而是把科技感融入普通家庭能接受的外观里，华为的AI投影大灯能在地面投射导航箭头和警示符号，这已经不单是照明功能，更像是在和人交流，这表明汽车企业现在不光采购零件，还开始与供应商共同设计使用场景了。

我有点好奇，现在有一台能买回家的L4级别原型车，政策还没跟上，技术却已经走在前面了，普通人买了它，可能暂时用不上全自动驾驶功能，但硬件上留足了升级的余地，这不像是在卖车，倒像是发了一张通往未来的门票。