坐在出租车里，司机师傅一脚油门，车子平顺得像坐沙发。我问他开的啥，他说："凯美瑞混动，一箱油能跑1000多公里，加一次油能用俩月。"
然后他转过头来，有点委屈地说："但我朋友都说我这车没档次，还不如买个插混。"
**这就尴尬了。**
全球卖了2500多万台的丰田THS混动，在国内硬生生被妖魔化了。说白了，就是因为它没有绿牌、不能减购置税、还要被限行——**一个好技术，被政策活活打成了"二等生"。**
但你要问我，这合理吗？
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丰田混动凭啥能卖2500万台？
不是靠营销，不是靠概念，就是靠一个字：**稳**。
开过丰田THS的人都知道，这套系统有三个绝活：
**第一，油耗真的低。** 不是吹牛，凯美瑞、卡罗拉这些车，市区油耗基本在4.5L左右徘徊。我给你算笔账——
一年跑1.5万公里，油价7块钱。普通1.5L油车，油耗7.5L，一年油费7900块。丰田混动，油耗4.5L，一年油费4700块。**一年省3200块，开10年就是3.2万。**
这不是小数目。
**第二，不需要充电。** 这是关键啊各位。混动就是油机为主、电机为辅，电池包只有2kWh，根本不用充电。你不用担心没电、不用找充电桩、不用半夜爬起来去充电。
**便利性大大增强。**
**第三，耐用性吓人。** 2015年买丰田混动的那批车主，现在都开了快10年了。故障率和油车一样，稳定得像一块砖。这不是我说的，是市场用脚投票出来的。
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为啥国内还有人看不起它？
说实话，这就是个**政策的坑**。
丰田混动最大的敌人，不是比亚迪、不是理想，而是**绿牌政策**。
插电混动能上绿牌、能减购置税、能在限行时豁免。丰田混动呢？**一个都没有。** 它在政策眼里，就是个普通油车。
这下好了，同样是混动，人家插混有"身份证"，丰田混动没有。消费者一看，"那我为啥不买插混呢？"
**但这里有个真相——**
丰田混动的用车成本，已经和很多插混、电车一样了。油耗4.5L、油价7块钱，百公里成本30块。插混呢？充电便宜，但充电设施、电池衰减、维修成本，这些都是隐形的坑。
丰田混动就不一样了。保险、保养、配件维修，成本和油车一模一样，**不高**。越开越省钱，没有后顾之忧。
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丰田有多聪明？
看看丰田现在的动作就知道了。
**全系混动。** 赛那、汉兰达这些旗舰车型，标配混动。十万、十几万的卡罗拉、雷凌，也都主打混动。丰田已经开始用THS来代替传统燃油动力了。
这是什么意思？**丰田在下一盘大棋——逐步放弃国内燃油车板块，用混动来过渡。**
而且价格便宜得离谱。卡罗拉混动终端价格10万左右，凯美瑞混动15万左右。**这是全世界最便宜的混动价格。** 不夸张。
对标本田i-MMD，思域混动、卡罗拉混动，油耗都不到5L，加速轻快、可靠性一样高。两家都是行业天花板。
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最可惜的是什么？
**国内识货的不多。**
因为没有绿牌、没有购置税减免、还要被限行，丰田混动在国内市场，硬生生被插电混动压着打。
这太可惜了。
一个全球验证了2500多万次的技术，一个不需要充电、不用担心电池衰减、用车成本已经和电车一样的方案，就因为政策的一纸规定，被打成了"非主流"。
那些买丰田混动的人，其实是最聪明的。他们不追风口、不跟风，就是要**看得见的稳定、看得见的可靠、抓得住的未来。** 这部分人力求可靠、不生事端。
他们知道，真正的省钱，不是一时的补贴，而是**十年如一日的低油耗、低故障率、低维修成本。**
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最后的话
丰田混动的含金量，真的非常高。
但在国内，它被妖魔化了。不是因为技术不行，而是因为**政策没有给它应有的尊重。**
这不是丰田的问题，这是我们的遗憾。
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