2026年4月14日，梅赛德斯-奔驰正式发布了2027款EQS纯电旗舰轿车。 这不是一次普通的年度改款，奔驰官方称超过25%的部件是全新或经过优化的。 核心变化直指电动车的三大痛点：充电慢、续航短、驾驶体验单一。 新车从400V电气架构全面跃升至800V平台，连接到800V充电桩时，直流快充功率最高可达350千瓦。 官方数据显示，充电10分钟就能增加约320公里的WLTP续航里程。 电池容量从118千瓦时提升到122千瓦时，单电机后驱的EQS 450+车型，在欧洲WLTP工况下的综合续航达到了925公里。 这意味着，从北京到济南的距离，中途完全不需要充电。
另一项颠覆性的变化藏在方向盘后面。 奔驰首次在量产车上引入了线控转向系统。 这套系统取消了方向盘与车轮之间的机械连接，转向动作完全依靠电子信号传递。 用户可以选择一个近似长方形的“转向舵”，转动不到一圈就能完成转向。 当然，传统的圆形方向盘仍然提供。 为了让这个半辐式方向盘能安全使用，奔驰专门重新研发了配套的安全气囊。 后轴也首次搭载了两速变速箱，旨在兼顾起步爆发力与高速巡航的经济性。 德国市场的起售价定为94403欧元，折合人民币约75.5万元。
800V高压架构的升级是这次改款的技术基石。 除了支持350千瓦的峰值充电功率，这套系统还具备智能分压能力。 当车辆连接到更常见的400伏充电桩时，系统能将电池智能分拆，以175千瓦的功率同时为两部分电池充电，从而最大化补能效率。 电池本身的化学配方也进行了优化，阳极采用了硅氧化物与石墨的混合材料，并减少了钴的使用量。 这些改进共同作用，让EQS 450+的WLTP续航比现款车型多了109公里。 双电机四驱版本的续航数据也有所提升，但具体数值尚未完全公布。
线控转向技术的应用，彻底改变了人与车的交互方式。 由于取消了机械连接，路面的颠簸和震动会被有效过滤，不会再通过方向盘传递到驾驶员手上。 转向比可以自由调节，在停车场挪车或掉头时，可能只需要小幅转动方向盘，车轮就能转到很大角度。 这套系统与后轮转向系统协同工作，后轮的最大转向角提升至10度。 奔驰强调，线控转向系统拥有双重信号冗余设计，并已经完成了超过100万公里的实际道路测试，以确保极端情况下的可靠性。
全新的半辐式方向盘是内饰最显眼的变化。 其上下两侧采用弧形设计，旨在减少对仪表盘信息的视线遮挡，并优化上下车的便利性。 然而，根据国内相关标准，这种半辐式方向盘未来可能不适用。 如果2027款EQS引入中国市场，该配置大概率将调整为传统的圆形方向盘。 除了方向盘，新车在能量回收方面也有提升，回收效率提高了约三分之一。 这意味着车辆在刹车时，能将更多的动能转化成电能储存起来，既节省电量，也能减少刹车片的磨损。
后轴搭载的两档变速箱是提升能效的关键。 电动马达通常在高转速区间效率会下降，而两档变速箱的加入解决了这个问题。 一档负责车辆起步和急加速，提供强大的瞬时扭矩；二档则采用更长的齿比，在高速巡航时让电机维持在高效转速区间，从而显著降低能耗。 这项技术配合新的电驱动单元，让这辆大型豪华电动轿车的续航突破了900公里大关。 再生制动系统的最大功率也提升至385千瓦，进一步增强了能量回收能力。
外观设计上的改动相对克制，保留了辨识度极高的“水滴形”轮廓。 前脸依旧是“暗夜星阵”封闭式格栅，搭配贯穿式灯带与升级后的数字大灯。 车身侧面换装了迈巴赫风格的全新轮毂，车尾则对尾灯和镀铬后包围进行了重新设计，以强化豪华气场。 奔驰表示，这款2027款EQS很可能是该名称下的最后一次重大更新，后续奔驰将推出纯电版本的S级轿车来承接旗舰地位，而新车型会采用更传统的外观设计语言。
在德国市场，新车将推出EQS 400、EQS 450+、EQS 500 4Matic和EQS 580 4Matic四款配置。 94403欧元的起售价对应的是EQS 400版本。 所有车型都将运行最新的MB.OS操作系统，在智能座舱体验上有所升级。 从400V到800V的跨越，从单速到两档的进化，再从机械连接到线控信号的转变，2027款EQS的这次升级覆盖了驱动、补能和操控三大核心维度。 它展示了一家传统豪华车企，在电动化深水区进行系统性革新的决心与能力。
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