M3 CS 的表现令人惊艳。宝马的这款更重的旅行车能取得同样的成绩吗？
宝马从未打算生产M3 CS Touring。它首先生产了一款 M3 旅行车，这本身就是一种新鲜事，因为宝马曾发布过一款基于 E46 的酷炫原型车，并且花了近 20 年的时间对其进行跟踪。当它在 2022 年推出 G81 代时，计划将性能限制在竞赛级别，将速度更快的版本留给M3 轿车和M4 。但随后，最新的 CS 车型获得了热烈的评价——就像老款M2和M5一样——这让宝马开始思考：“如果不为 Touring 做同样的事情，那真是太可惜了，不是吗？”
是的，会的，尤其是因为 M3 Touring 非常受欢迎。自去年 LCI 更新以来，旅行车的销量增长了 57%，不久前，旅行车和轿车的订单还是均等的。虽然宝马为 G8X 系列中最大最重的车型打造一个更专注的版本似乎有点不合常理，但如今的 M 车已经很重了，旅行车比轿车多出的 90 公斤感觉就像是沧海一粟。如果它能成功地将 M3 CS 轿车的所有优点移植到旅行车上，毫无疑问会找到足够多的人愿意花费至少 120,600 英镑（比 Comp 多 30,000 英镑）来拥有一辆。
为此，宝马将轿车的风格一丝不苟地沿袭了下来，甚至连源自M4 CSL的红色高光都如此，这让M3那硕大的进气格栅引人注目，就像狒狒盯着它的后背一样。话虽如此，我一直觉得旅行版比起其他车型更能体现G8X的魅力，而且碳纤维装饰条、扩散器和CSL风格的发动机罩，让它看起来格外霸气，尤其是在搭配宝马为我们准备的测试车——英国赛车绿（Individual British Racing Green）时。
一个人在一条赛道上驰骋并不常见，但 PH 第一次驾驶 CS Touring 就遇到了这种情况。在英国最快的赛道 Thruxton 尽情享受了一个半小时的乐趣，周围空无一人。维修站出口处的男人说，如果我想，我可以倒着开它。在宝马摄影师的要求下，我这样做是为了在最后一个减速弯道上拍一些动作照片，感觉有点像对老师露阴。但这条赛道是由长而高速的清扫区组成，中间被两个重刹车区隔开，这种布局对于 BTCC 赛车来说很刺激，但对于重量增加 50% 的超级旅行车来说则很艰难。从纸面上看，你可能会认为重达近两吨的 M3 CS Touring 会被这种挑战吓倒。但是，宝马没有收到备忘录，因为 CS Touring 简直是轰动一时。
CS Touring 几乎立刻就给人一种比标准版 M3 Comp 更敏捷、更直接的感觉。它以如此快的速度冲过 Thruxton 的右侧扫路器，肯定会让大多数同等尺寸和重量的汽车转向不足，撞到附近的轮胎壁上，然而 CS Touring 却能积极地向弯心俯冲，并在前轴没有发出任何吱吱声的情况下顺利脱困。与轿车版一样，宝马为 CS Touring 配备了新的自适应减震器和弹簧，对几何形状进行了微调，重新校准了转向系统，并调整了动态稳定控制系统 (DSC)，所有这些都让 Comp 的一些柔和棱角更加鲜明。
当然，这款车配备了选装的 Michelin Cup 2R 轮胎，CS 坚持使用 xDrive，不过你仍然可以将 100% 的动力传输到后轮以获得更传统的感觉。但即使两个轴都发挥作用，Touring 在转向过度之前就会发生转向过度。Thruxton 的古德伍德弯道既盲弯又稍微偏离外倾角，需要在看到出口之前很久就踩下油门。CS 让人充满信心，很容易在油门上踩得过猛，但后端即使在松动时也始终是可预测的典范——转向反馈的改善也对此起到了很大的帮助。与以往一样，如果 M 动态模式的更宽松的 DSC 认为你转向过度，它就会介入，不过在 CS 中，这似乎很少会妨碍你享受乐趣。
Thruxton 实际上没有后直道，但在接近赛道终点时有足够的空间释放 3.0 升直列六缸发动机的全部 550 马力，该发动机现在配备了 CSL 的涡轮增压器。天哪，它的速度真快，0-62 英里/小时加速时间为 3.5 秒，0-124 英里/小时加速时间为 11.7 秒。在进入最后一个减速弯时，速度会更快，在那里您会发现（同样是选配的）碳陶瓷刹车有一种美妙的渐进感。它们的动力如此强劲，以至于很容易刹车过早，似乎无论整备质量如何（尽管通过标准 M Sport 碳纤维铲斗和其他各种部件减轻了 15 公斤的重量，但 CS Touring 仍然重 1,850 公斤）。事实上，CS 很好地隐藏了它的重量，经过 90 分钟近乎连续的绕圈后，我完全忘记了我正在驾驶的是旅行版。
更令人印象深刻的是，当你装上 Pilot Sport 4S 套件，驶入现实世界时，所有这些小升级和改进都会转化为实际驾驶体验。它明显比 M3 Comp 更硬朗，但既不会让人感到不舒服，也不会出现明显的外倾角，即使将减震器调到 Sport Plus 档也是如此。转向中心感觉更重，声音也很好听，这要归功于新款钛合金运动型排气管，它使音量有所提升 - 尽管这不足以将 M3 低沉的轰鸣声变得更悦耳。即使你将一切调回最舒适的设置，CS Touring 仍然比 Comp 感觉更急促、反应更灵敏，但底层设置让你毫不怀疑，往返纽伯格林赛道不会比基础款更费力。然而，你的单圈时间会证明这种差异。
对于那些已经下定决心购买 CS 的人来说，这一确认很可能就足够了。对于其他人来说，值得注意的是 M3 Touring 之前设定的极高标准。CS 轻松超过了这个标准，但这种转变感觉并不像老款 M5 Comp 与其同门 CS 之间的巨大飞跃那么显著。客观地说，这确实让 3 万英镑的溢价有点难以接受，尽管话又说回来，它确实在所有关键领域都比 Comp 有所改进，而没有要求任何令人厌烦的牺牲。此外，当然，CS Touring 的产量仅为两位数，这几乎可以保证销量大增（更不用说铜底残值了）。那些幸运的少数人将会得到迄今为止功能最齐全的 M 车。
规格 | 宝马 M3 CS 旅行版 (G81)
发动机： 2,993cc 直列六缸，双涡轮增压
变速箱： 八速自动，全轮驱动
功率（马力）： 550 @ 6,250rpm
扭矩（磅英尺）： 479 @ 2,750rpm-5,950rpm
0-62mph： 3.4 秒
最高速度： 186mph
重量： 1,850kg DIN，1,925kg EU
MPG： 22.4
CO2： 238g/km
价格： 120,600 英镑
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