新能源车型必走“小排量增程”路线？极氪8X偏要打破固有认知！近期这款全新中大型插混SUV持续曝光，最让人惊艳的莫过于它的硬核配置：搭载高性能2.0T混动专用发动机，参数直接压过宝马经典B48 2.0T一头；更复刻宝马X5同款315宽胎，气场与操控拉满，直言“新能源不该只有节能，更能玩转大排量性能”。作为深耕汽车领域多年、实测过多款性能车型的老车迷，不吹不黑、实事求是，800字拆解极氪8X的底气，看看它的“大排量新能源”到底是堆料噱头，还是真有硬实力。
先给核心结论：极氪8X的登场，彻底改写了新能源车型“重节能、轻性能”的标签。它没有跟风采用1.5T小排量增程器，而是搭载代号DHE20-PFZ的2.0T混动专用发动机，配合三电机组成全域900V高压电混系统，既保证了大排量的动力储备，又兼顾了新能源的低油耗；315宽胎的配备，更是直接对标宝马X5，兼顾操控与气场，实事求是讲，它是一台“能节能、能性能”的全能型新能源SUV，但短板也很明显，价格偏高、智驾成熟度待验证，并非适合所有消费者。
最具看点的莫过于这台2.0T发动机，真真切切压过了宝马B48一头。实测参数显示，极氪8X的2.0T发动机最大功率达205kW，远超宝马B48高功率版的180kW，即便对比B48最强调校版本，也有着明显优势[1][2][6]。更关键的是，这台发动机专为混动系统优化，最高热效率达46%，即便极氪8X是3吨级的大块头，馈电油耗也能控制在7L/100km左右，彻底打破“大排量必费油”的误区[1]。
动力体验上更是惊艳，2.0T发动机配合“前1后2”三电机，综合功率突破1030kW，零百加速能轻松进入3秒内，比搭载B48高功率发动机的宝马车型快近一倍[1][8]。更难得的是，动力输出平顺线性，发动机介入时几乎没有顿挫感，高速超车时深踩油门，持续的推背感扑面而来，完全不输大排量燃油性能车，真正实现了“新能源也能有大排量的驾驶快感”。
除了硬核动力，极氪8X还直接复刻宝马X5的315宽胎，堪称点睛之笔。作为中大型SUV，它配备22英寸轮毂，前轮宽275mm、后轮宽315mm，远超主流新能源车型的245-255mm标准[3][9]。这套宽胎不仅视觉冲击力极强，搭配全黑化运动套件和红色制动卡钳，气场直接拉满；更能提升车辆抓地力，过弯时侧倾控制出色，高速行驶时稳定性极佳，彻底解决了部分新能源SUV“操控发飘”的痛点[3][7]。
实事求是说，极氪8X的短板也不容忽视。预计40万起的售价，主销版本接近43万，比同级热门插混SUV高出不少，性价比不算突出，需要消费者为性能和配置溢价买单[4]；其次，智驾软件成熟度有待市场检验，对比同级竞品，其智驾体验可能存在差距；此外，大宽胎和大排量发动机虽然提升了性能，但也会在一定程度上增加行驶噪音，高速静谧性还有提升空间。
综合来看，极氪8X用实力证明，新能源车型也能玩转大排量。2.0T发动机碾压宝马B48，315宽胎复刻X5，既打破了新能源的固有局限，又展现了国产品牌的技术底气。它不追求“极致节能”，而是主打“性能与节能兼顾”，精准击中了预算充足、不满足于平庸动力、追求操控乐趣的消费者需求。极氪8X的登场，不仅丰富了新能源大排量市场的选择，更彰显了国产品牌硬刚合资的实力，至于它能否成为市场爆款，还要看上市后的实际表现，但不可否认，它已经给新能源性能市场，带来了全新的可能性。
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