我想跟你聊一辆新车，名字叫ID.ERA 9X，它是一辆增程车，我开了3天，这3天我跑了大约1700公里，这辆车给了我很多想法，我今天就用简单的话，慢慢说给你听，这样你以后看到车的新闻，也能自己做判断，这一段先当开个头。
很多人听到增程车就皱眉，心里会想，增程车太吵太费太软，我以前也这样想，说到增程器，我脑子里只有发动机噪音，油耗数字让人头疼，跑远路时还会担心动力不够，但这次开完ID.ERA 9X，我发现有些想法该改一改了，我发现车真的在变。
先说这辆车的安静表现，这是很多人最关心的点，我特意把电量开到0，仪表上显示续航为0，我停在路边，把空调关掉，把音乐关掉，我竖起耳朵等增程器启动，这时候表上出现增程器功率条，我的耳朵却没听到什么。
方向盘没有抖，座椅没有抖，车里的人说话不用提高音量，我又多踩了几脚电门，才隐约听到一点声音，有人测过二排乘客位数据，增程器工作与不工作，噪音差值低于0.5分贝，这个差值小到什么程度，用手指轻轻摸一下座椅，那个声音都比它大，这种变化让人有点不习惯。
这背后用到EA211增程系统，这套系统做了两件要紧的事，一个是把排气净化装置紧紧挨着发动机，这种设计减少震动，不让噪音跑出来，等于给发动机戴上了一层罩子，声音被困在里面，另一个是用APS喷涂技术，把气缸壁厚度压得很薄，从2.3毫米减少到0.13毫米，厚度差了好多倍。
气缸壁薄了，活塞来回运动时摩擦就变小，摩擦小了，声音自然就下来了，这些听起来挺抽象，其实可以换个说法，发动机在忙，但你几乎察觉不到它，我还看了他们在黑河做的测试，有人坐在车里聊天，外面是零下30℃，增程器启动那一刻，车里音量没有变化，这种感受和很多老增程车完全不同。
说完安静，再看用油情况，我这次开车不算省，我加速时不太心疼油门，3天里堵过车，上过高速，也跑了山路，上下坡跑了不少，车上的表显油耗大约是5.1L/100km，这个数字对一辆不小的车来说很友好，从油箱到油枪，中间的账也能算得很清楚。
一路下来，我加了一次油，花了500多块钱，同样的路程，如果用我自己的2.0T燃油SUV，正常油费大概得1300块左右，这种差距非常直观，一边是500多，一边是1000多，这不是一点点差距，这就是开同样的路，钱包感受完全不一样，很多家庭一年要跑很多路，这笔钱加起来就更明显。
有人会问，这么省油靠什么来支撑，EA211增程器在热效率上做了很多细活，它用了深度米勒循环，把压缩和膨胀的关系调整得很讲究，燃油在气缸里被充分利用，每一滴油都尽量干完活，350bar高压喷射，也让油雾喷得更细更均匀，燃烧更充分，也更干净。
再加上VTG涡轮增压，这个涡轮叶片角度可以实时改变，发动机在低转速和高转速时，进气状态不一样，普通涡轮容易有短板，这种设计就把短板补上了，发电效率区间变宽，平均水平要比普通涡轮高很多，有人给出大约20%的差距，这对长途来说非常关键。
车的电池也不小，CLTC纯电续航可以超过400公里，综合续航能超过1600公里，我这次跑了约1700公里，只在中间加了一次油，到家时表上还剩300多公里续航，这种余量给人一种安心感，你不用老盯着电量和油量，长途开车时心里会轻松不少，这一点对家庭出游很重要。
很多人对增程车还有一个担心，就是亏电后的加速，这个问题以前很常见，电量一低，动力就明显迟钝，高速超车需要提前蓄力，有时你想超车，心里会犹豫，怕冲不上去，这次我开ID.ERA 9X，专门做了一个试验，想看看它亏电时到底行不行。
我找了一段封闭测试路，把电量开到表显0，要说明一点，这个0是真实0，不是故意藏了一大块电量那种，电量清空后，我从匝道并入主路，一脚电门到底，车速从100开始，数字往上跳得很快，很快到140，又冲到160，再到180，最后停在193的附近，没有继续往上。
车在193km/h时非常稳定，不会发出很大的吼叫声，也不会有明显的拖拽感，整辆车给人的感觉比较轻松，很多2.0T燃油车，满油状态都摸不到这个速度，它在零电量状态做到了，这一项表现等于把亏电拖慢的问题，往后推了很大一截。
这里面离不开800V平台和双电机组合，电机用上碳化硅技术，效率可以更高一点，热管理也更稳，低电量时，整套系统还能给出310kW的放电功率，这个数字比不少车满电时的峰值功率还高，换成直观一点的说法，就是电不多了，它还能憋出一大口劲来。
更特别的是，这种动力在不同环境下都能保持，官方给了几个测试条件，有零下30℃的环境，有海拔3650米的高原，零百加测试在极寒时只比满电慢了0.8秒，在高原时亏电与满电差值只有0.18秒，这个差值对普通人来说几乎不明显，你坐在车里，只会觉得加速表现差不多。
这就有了一个很现实的好处，你不需要在每一段路程前做复杂规划，也不用每过一段路就焦虑一次，担心电量掉下去就不能超车，不管在北方寒冷地区，还是在高原地区，这辆车都能给你比较稳定的动力体验，这种稳定，会让很多开车的人慢慢改变看法。
有人在网上说，这辆车是把增程器做到了一个新高度，我之前看到这些说法时，其实挺怀疑的，觉得这些内容可能是宣传口径，这次自己开过之后，我把自己以前开过的几辆增程车回忆了一遍，参照之后发现差距确实在那里，不在装饰，不在大屏，主要在动力系统这块。
很多车喜欢堆配置，用各种功能吸引人，比如大尺寸屏幕，复杂的灯组，花哨的模式菜单，这些东西看上去挺热闹，用久了也会归于平淡，开车这件事，最直接的还是三点，跑得安不安静，花的钱多不多，动力硬不硬，这辆车就是把这三点重新翻了一遍。
噪音上，它把工作状态压得很低，车里的人更轻松，长途旅行时，家人聊天不容易被打断，小孩在后排睡觉也不会被吵醒，这些是实际体验，油耗上，它把每一滴油的作用榨得更充分，你每次加油的次数减少，加油金额下降，长期看就是实打实的家庭支出减少。
动力上，它在低电量时还保持高速冲劲，你要并线超车，不需要多想太久，路口需要提速，也不用担心车突然不跟脚，这种强度对小排量车来说是很难做到的，在这辆车上，增程器不再是无奈的过渡方案，而是和电机一起发力的伙伴。
说到这里，你也许会问，这些内容和自己有什么关系，毕竟有些同学现在还没有买车的需求，其实可以换个角度来科技在往前走，车的发展就是一个例子，从吵到安静，从费油到节油，从拖沓到干脆，每一个改变背后都是很多人的尝试，还有很多次实验和失败。
当你以后在网上刷到一辆新车，不用急着下判断，可以先想几个问题，这辆车解决了什么问题，它有没有把一个老问题处理得更干净，它给普通家庭带来的好处是什么，是省钱，是省心，还是更安全，这样一想，你看车的眼光就一点点变得更清晰。
对家长来说，如果正在考虑买车，面对增程车，也可以多留一步心，别只看外观不要只听一句口号，可以多看看真实油耗数据，多体验一下亏电状态的驾驶感受，多听听车内噪音，再结合自己家用车场景，做一个更贴近自己的选择。
对于学生来说，你现在也许不会立刻接触到买车，但你可以学到一种看事物的方式，不被带着走，也不被一次宣传说服，而是多问几个为什么，多看几组数据，多听几种声音，这种习惯会在很多事情上帮到你，不止在车，也在学习和生活里。
我开完ID.ERA 9X之后，对增程车这个方向不再排斥，以前那种一听就摇头的想法少了很多，我开始更在意技术细节，更在意真实体验，一辆车到底值不值，不只是看它有多少功能，还要看它有没有把关键问题解决到位，用不用得住，开不开心，这才是重点。
如果你以后看到类似的车评内容，可以试着自己做个小，它解决了噪音问题没有，它在油钱上能不能帮你省一部分，它在亏电时会不会拖你后腿，把这3个点写在本子上，慢慢比较，你会发现自己也能看懂一辆车，这个过程会给你一点小小的成就感，也会让你更有主见。
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