2026款雷克萨斯旅行车亮相，首款V8豪华旅行车，10AT变速箱+空气悬挂，直线爆发力拉满

豪华旅行车圈突然炸了个惊雷——雷克萨斯甩出首款V8动力旅行车，2026款新车带着10AT变速箱和空气悬挂杀进场。

在小排量混动成主流的当下，用大排量V8配旅行车，是情怀溢价还是真刚需？不少车迷已经吵翻：买旅行车图的是舒适实用，这台“性能取向”的大家伙到底能不能打？咱们扒开表象，聊聊它的真实价值。

参考雷克萨斯旅行车家族历史定价，新车指导价大概率落在85-95万元区间，终端暂时无优惠迹象，这个定价明显瞄准高端豪华旅行车市场。

对比同价位的奔驰E级All-Terrain，后者主打轻越野属性，动力上搭载3.0T六缸发动机，而雷克萨斯这台V8发动机在最大功率和扭矩上有明显优势，但尺寸上略逊一筹，轴距短了50mm。

不过它独有的空气悬挂+自适应减震组合，算是同价位里少见的配置，这波差异化算是抓准了。

内饰还是熟悉的雷克萨斯质感，大面积真皮包裹触感细腻，悬浮式中控屏尺寸不算大但摆放位置顺手。家庭场景实测中，后排坐两个成年人加一个儿童安全座椅不挤，后备箱能轻松放下两个28寸行李箱+婴儿车，日常带娃出行够用。

但美中不足的是，后排中间地台凸起较高，中间乘客长时间乘坐会不舒服，这点对多孩家庭不太友好。

动力响应很直接，深踩油门V8发动机的声浪不聒噪却很有底气，10AT变速箱换挡平顺得几乎察觉不到，市区通勤跟车不会有顿挫感；高速超车时，动力储备充足，踩下油门就能获得即时反馈，这感觉就像你需要力气时，身边总有个靠谱的帮手。

空气悬挂滤震效果不错，过减速带时不会有生硬的颠簸，细碎路面的震动也能过滤得很干净，只是快速过弯时车身侧倾略明显，毕竟车身长度摆在这。

车机系统流畅度尚可，但语音识别成功率不算高，尤其是有方言口音时容易误判，而且支持的语音指令也比较基础，调节空调温度都得说标准话术，开车时操作多少有点分心。

智驾辅助系统在高速上很好用，自适应巡航跟车距离适中，车道保持精准，但在市区拥堵路段，跟车时偶尔会出现预判不足的情况，需要你随时留意。

对于家庭用户来说，它的能耗表现不算亮眼，市区拥堵路况油耗大概14-15L/100km，高速巡航也得9-10L/100km，长期用下来油费是笔不小的开支。

保养方面，参考雷克萨斯其他V8车型，小保养费用大概2000元左右，大保养5000元起步，好在品牌口碑靠谱，三大件耐用性有保障，保值率预计能保持在同级别上游水平。

对比同品牌ES旅行版，这台V8车型放弃了部分燃油经济性，换来了更强的动力和更高级的悬挂配置，定位更偏向追求驾驶质感的用户。

和直接竞品奔驰E级All-Terrain比，它强在动力输出和乘坐舒适性，弱在通过性和车机智能化。其实这个预算，你也可以考虑宝马5系旅行版的高性能版本，或者咬咬牙上入门级保时捷Panamera Sport Turismo，选择不算少。

这台2026款雷克萨斯V8旅行车，是给那些既想要旅行车的实用空间，又放不下大排量动力情怀的人准备的。它不是一台完美的车，高油耗、车机落后都是硬伤，但独特的动力配置和细腻的驾乘质感，也让它在细分市场里难逢敌手。

如果家里日常用车，追求经济实用，它可能不是最优解；但如果你的需求是兼顾家庭出行和个人驾驶乐趣，又对大排量有执念，不妨去实车体验下，感受下V8动力和空气悬挂带来的独特魅力。毕竟，在新能源浪潮下，这样的燃油车只会越来越少了。